寫橋的作文6篇
在我們平凡的日常里，大家都寫過作文，肯定對各類作文都很熟悉吧，作文是通過文字來表達一個主題意義的記敘方法。那么你知道一篇好的作文該怎么寫嗎？以下是小編精心整理的寫橋的作文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
寫橋的作文1
我們的童年生活里有許多的事。有高興的;有悲傷的;有難忘的;有喜劇的�？晌矣X得最有趣的是那件事，它至今還流淌在我的腦海里。
記得那是五年級的一個星期五，我們?nèi)熒鷾蕚淙ヌ一ㄉ酱河�，可是這一天又下著雨，真是不湊巧呀!老師說："今天風雨無阻。"這句話激發(fā)了同學們的斗志力!聽到了這句話，同學們十分高興，有的歡呼著，有的一蹦三尺高。"好，好"大聲的叫道。八點鐘了，老師同我們一起出了學校，乘著己包了的公共汽車開向桃花山著美麗的桃園。汽車上，同學們的說話聲，笑聲大過了汽車的呼呼聲。過了半個多小時，我們到了美麗的桃花山山腳。我剛走下汽車，一鼓清香的氣息飄到了我的鼻子里。我仰望山頂，一看，這么高，而且地還是濕淋淋的，心想：不會吧，這么高怎么走呀，而且路又不好走。我環(huán)視了周圍的同學，他們把雨傘當拐杖，準備挑戰(zhàn)這艱巨的任務。我轉過頭來，問了問我的好朋友："是走上去嗎?"當然"
沒辦法，只號跟著"大部隊"往山上走去。許多同學走在半山腰的時候就不想走了，老師得知后，勸說他們繼續(xù)，上面有很美的景色。還有的同學在走到半山腰的時候，一下子摔倒在地上，我正譏笑著我旁邊被摔著的同學。"不好"我踩在了一塊濕淋淋的石頭上，一下子自己的膝蓋也打臟了，隨著坡度越來越陡峭，全班幾乎沒有一個人沒有變成小泥人。我正走著走著，一不小心，又摔倒了，結果后面的幾個同學跟著我"拜拜"。"真是不好意思，連累了你們。我急忙道歉。在這種情況下我還有什么信心登山呢。"真沒意思，在學校好好的課不上，來登什么山嘛，無聊。"我旁邊的同學聽見了，對我說："這挺有意思的呀，跟我來"說著便拉著我向上沖去。我和幾個同學本來都掉隊了，幸虧有他們的幫助，我趕上了"大部隊"從新樹立起了信心。
到了山頂，一朵朵桃花盛開了，好象在給我們打招呼："春天又來了，多美呀!"我們在這里吮吸著清鮮的空氣，等于是一種大自然賜給我們的恩惠。我們要好好把握這點時間，享受著春天的快樂。由此我也明白了，要想得到回報，首先要付出。要想享受大自然給我們的恩惠，就要不怕困難，努力地向上攀登。
春游了，春游了!”教室里傳來一陣震耳欲聾的歡呼聲。無論高的矮的，大的小的都異常的興奮，那是因為我們要到鳥語林，去觀看那些可愛的鳥兒們了。
萬里無云，陽光明媚，我們邁著快樂的腳步出發(fā)了。陽光更加強烈了，好像在羨慕我們?nèi)ゴ河我粯�，但又好像瀉下那耀眼的陽光趕來送我們一樣。這使我們的興致頓時高漲。
左顧右盼，校車終于駛了過來，我們迫不及待的上了校車，一陣微風吹來，更加使我們神清氣爽，原來，風姐姐也拌我們同行。這使我們無比高興。
到了，鳥語林到了，期待著，激動著，終于，我們可以一睹為快了。聽到這個好消息，我像著了魔似的往里沖，可一進門，就被那只幼鴕鳥給嚇住了，我又“鬼哭狼嚎”地往外跑，和剛才的沖動形成了巨大的反差�？蛇^了一會兒，我沒那么怕了，終于，在我來無影，去無蹤的“凌波微步”下，逃離了它的“魔掌心”。很快，這種恐懼感馬上消失了，拌隨我的依然是好心情。
鳥的表演，大家已經(jīng)不知看過多少遍了，這次，我也覺得有些乏味。但我想：看看吧，說不定有什么新鮮花樣。我走了進去。
真是不看不知道，一看嚇一跳。節(jié)目沒變，可鳥變了，變的那樣滑稽、搞笑，甚至有些脾氣。不信你瞧，那只大金剛鸚鵡——貝利，不表演，免不了挨一餐打。它終于聽話了，還表演了叼圈的節(jié)目。他多聰明啊，一下叼兩個，當然比那個叼一個的快多了。最后，他還從對方的柱上叼下一個投進自己的柱，這不然引起了我們哄堂大笑。好看的節(jié)目還有很多：騎自行車、跳舞……
寫橋的作文2
人們之所以修建橋，最早怕是因為兩岸無法溝通，尋求一條便捷途徑罷了。那么，橋的意義也就在與（于）此——溝通。 這是有形的橋，其實，人與人心靈之間那座無形的橋，也是起著溝通的作用。只不過，建造這無形的心靈之橋的材料就有差別了，一種是金錢，而另一種是真誠。 隨著時代和經(jīng)濟的快速發(fā)展，物質財富的不斷積累，金錢和利益便自然而然的成為人們進行社會活動的一個媒介，于是有人以此會問，這無形的橋由金錢構成不是必然嗎？不錯，經(jīng)濟是發(fā)展了，財富是創(chuàng)造積累了，但是商業(yè)交流和人們的心靈溝通可不是一回事。如果這心靈溝通的無形之橋真是由金錢構筑的，那不就意味著在從商的人們的眼里只認識錢；不就意味著消費品中的假冒偽劣商品將會充斥市場；不就意味著人和人之間已經(jīng)沒有人情味可言？我相信沒有誰會愿意生活在一個沒有人情味的社會上，沒有誰愿意生活在一個甚至連問路都要付錢的社會里，如果那樣，我們豈不是丟掉了美德，失去了民族的凝聚力？ 再來看看真誠這種材料適不適宜建造心靈之橋。且不說拾金不昧，幫助孤寡老人這些層出不窮的好人好事，單是說前一陣《北京晚報》上的一則篇幅不大的報道，一個女學生在獨自乘坐公共汽車回家時，車內(nèi)人擠，身體又不好，突發(fā)了心臟病，暈厥在車內(nèi)，車上的人們沒有“事不關己，高高掛起”，而是立刻停下車，七手八腳地把女孩送往醫(yī)院，報紙上的那幅插圖，還清晰在目，一個中年人在眾人的簇擁下抱著人事不省的女孩從車上跳下來，那神情，真的很難想象這是一個陌生人，倒儼然讓人覺得是那個女孩的父親！多么感人的一件小事，卻讓我心里漾起暖意。不是因為別的，正是那人與人之間的互助之心、真誠以待的感情溫暖著我。這難道不能說明，真誠是構筑人心間橋梁的最好材料？只有真誠以待，在你有困難的時候才能有一雙手來幫助你；只有真誠以待，才能到哪里都能見到貼心的笑容；只有真誠以待，人與人之間這座溝通的無形之橋才會變得順暢無阻，人們的心才會靠得更近…… 冰冷的金錢之橋易垮，溫暖的真誠之橋牢固。既然如此，我們?yōu)槭裁床槐Ａ粽嬲\去建造我們之間的心靈之橋，溫暖別人也同時溫暖著自己？
每當看到周圍櫛比而立的高樓，每當看到路上匆匆而過的行人，在感受現(xiàn)代社會快節(jié)奏生活的同時，不禁為人們之間日漸淡漠的關系困擾著。
難道生活節(jié)奏的加快、社會經(jīng)濟的發(fā)展，總要以此為代價？
曾經(jīng)看過一些報道，倒在地上的老人無人理會，也許是不愿，也許是冷漠，但更多的是對助人為樂后遭受的誤解甚至是官司而心有余悸。
可憐，可悲。人與人之間心靈的隔閡竟至如此地步，是不是應當引起大家的重視和反思呢？
匆忙趕路的人們，不要為最終的目標忽視了周圍的美景而疲于奔波；正如我們不應只為自己的生存與利益忽視彼此之間心靈的溝通與理解。
時間是永恒的見證，當時間的瀚海吞沒了一切，惟有真情永存。只有我們敞開心扉，筑造心靈之橋，方可實現(xiàn)生命的意義。
人與人之間是因真情的匱乏而導致彼此的隔膜，只要我們從自身做起，才會在生活的迷霧中尋覓到生命的真諦。
不敢想象，缺乏溝通的生活會多么可怕。方宅斗室中，享用現(xiàn)代技術帶來的舒適與安逸，卻喪失了生活中一筆彌足珍貴的財富——人們心靈之間的溝通。熙攘的人流中，到處是冷漠的面孔和隔閡的心靈。在這種缺少溝通的文明社會中展現(xiàn)的是極度夸張的眾生相，猶如荒野上低矮迫人的烏云，使人感到不安、害怕與窒息。
我慶幸現(xiàn)代社會還未發(fā)展到那樣悲哀的地步，也欣喜地看到愈來愈多的人們清醒過來，互相往來，互相溝通。只要我們拋開虛偽的面紗，捧出一份真誠，讓心靈的陽光彼此映照，驅散人與人、心與心的陰霾，我們的.人生就會坦蕩明亮。
筑造心靈之橋，擁有溝通的人生更美好。
寫橋的作文3
懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，除蘇通大橋、香港昂船洲大橋這兩座斜拉橋以外，其它的跨徑超過1000m以上的都是懸索橋。如用自重輕、強度很大的碳纖維作主纜理論上其極限跨徑可超過8000m。
懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。不過具有文字記載的懸索橋雛形，最早的要屬中國，直到今天，仍在影響著世界吊橋形式的發(fā)展。
遠在公元前三世紀，在中國四川境內(nèi)就修建了“笮”（竹索橋）。秦取西蜀，四川《鹽源縣志》記：“周赧王三十年（公元前285年）秦置蜀守，固取笮，笮始見于書。至李冰為守（公元前256—251年），造七橋”七橋之中有一笮橋，即竹索橋�？梢娭辽僭诠叭兰o，我國已經(jīng)記錄了竹索橋。
早在公元前50年（即漢宣帝甘露4年）已經(jīng)在四川建成長達百米的鐵索橋。1665年，徐霞客有篇題為《鐵索橋記》的游記，曾被傳教士Martini翻譯到西方，該書詳細記載了1629年貴州境內(nèi)一座跨度約為122m的鐵索橋。1667年，法國傳教士Kircher從中國回去后，著有《中國奇跡覽勝》，書中記有見于公元65年的云南蘭津鐵索橋。該書曾譯成多種文字并多次再版。據(jù)科技史學家研究，只是在上述書出版之后，索橋才傳到西方�？梢�，中國古代的懸索橋是獨創(chuàng)發(fā)明并領先的。有名的四川大渡河上由9條鐵鏈組成的瀘定橋，是在1706年建成的。
在云南亦較早就出現(xiàn)了懸索橋，據(jù)《徐霞客游記·滇游日記》記云南龍川東江藤橋云：“龍川東江之源，滔滔南逝。系藤為橋于上以渡……”
近代中國的懸索橋發(fā)展，自1938年，湖南建成一座公路懸索橋，可運行10噸汽車，隨后又有一批公路懸索橋建成。新中國成立后，共建成70多座此類橋，但跨徑小，寬度窄，荷載標準低，發(fā)展大大滯后。90年代后，中國懸索橋掀開了新的歷史篇章。主跨452m的廣東汕頭海灣大橋被譽為中國第一座大跨度現(xiàn)代懸索橋，其主跨位居預應力混凝土加勁懸索橋世界第一；西陵長江大橋，主跨900m，是國內(nèi)自主設計的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋；江蘇江陰長江大橋，主跨為1385m的鋼箱加勁懸索橋，列為世界第五的大跨徑懸索橋；20xx年竣工的江蘇潤揚長江公路大橋南汊大橋，主跨為1490m，為世界第三的大跨徑懸索橋；不久前竣工的舟山西堠門跨海大橋，主跨1650m，位居世界第二�？梢�，我國已進入了世界先進行列。矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。矮寨懸索橋，距吉首市區(qū)約20公里，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設計標高與地面高差達330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。
我國現(xiàn)代懸索橋的建造起于19世紀60年代，在西南山區(qū)建造了一些跨度在200米以內(nèi)的半加勁式單鏈和雙鏈式懸索橋，其中較著名的是1969年建成的重慶朝陽大橋；1984年建成的西藏達孜橋，跨度達到500米。90年代的交通建設高潮使我們終于迎來了建造現(xiàn)代大跨度懸索橋的新時期�？缍葹�452米的廣東汕頭海灣大橋采用混凝土加勁梁；廣東虎門大橋為跨度達888米的鋼箱梁懸索橋；主跨超過1200米的江陰長江大橋正在設計之中。3座懸索橋的同時建造將使我國的橋梁科學技術迅速趕上世界先進水平。
寫橋的作文4
最早留在記憶中的橋都是一些小橋。
家鄉(xiāng)也應該算是水鄉(xiāng)吧，很多水溝纏纏繞繞著小村，自然橋也就多了。
家鄉(xiāng)的水溝都不寬，也就十來米吧，架在溝上的橋都很簡陋，往往就是下面兩個橋墩，上面幾塊長長的寬石板，而這些石板排列并不緊密，兩塊石板中間一般會有很大的空隙。但這樣的橋還算穩(wěn)固，雖說沒有橋欄，但因為溝都很窄，水又不是很深，站在橋上看橋下的水流并不覺得害怕。這樣的石橋在小時候的家鄉(xiāng)已稱得上是象樣的橋了，都架在家鄉(xiāng)通向外面的重要的路上，要承受著人走車軋牲畜踏。雖說這石板橋看起來很粗糙，卻能歷時間的風雨，小村中很少有人知道這些橋建于什么時候，關于這些橋的故事也多是一些不小心從橋上失足的傳聞。這橋的悠久歷史雖然從沒有人提起，現(xiàn)在回想起來卻可以揣摸，因為那些橋面厚厚的石板都已磨損得厲害，本來該是方形的條石楞角都已消失，成了圓潤的了，它們也就成了石橋歷史的象形文字，那兩塊條石間不窄的孔隙就是因為日久天長的雨雪侵蝕吧!
在一些鄉(xiāng)間小路上，把水溝的兩岸連在一起的則是用木樁和樹枝搭起來的小橋。這些橋都是臨時搭建，不需要花費太多的人力財力，但也很難持久。一般就是村民覺得有些小路走到溝邊斷開很是不便，到對岸要么涉水，要么去繞很遠的路。如果是夏天涉水還行，其它季節(jié)涉水會很不舒服，況且如果負重的話，涉水更為艱難;去繞行，路就會太遠，因為溝一般都很長，這樣會浪費很多時間。于是一些村民自發(fā)組織在一起，跟村里說好，砍上一些樹枝，粗壯的做了橋樁，細些的鋪成橋面。橋面的樹枝鋪得很厚，鋪好后再在上面墊上更厚的一層土，踩實，小橋就架成了。人走在這小橋上，穩(wěn)穩(wěn)的，很是方便，再也不必涉水，再也不必繞遠，對這臨時小橋心會生出喜愛，對架橋人也生出感激。只是這小橋的材料過于單薄，或許就是很偶然的一輛牛車從小橋上走過，小橋就會有些變形。如果一場大雨，這小橋上的泥土會被雨水帶走，小橋露出它的骨架，雨過后，某個勤快的村民會重新給小橋補上肌膚。但小橋的生命還是過于短暫，可能一年過后，它已經(jīng)只剩一些痕跡，再也不能擔負曾經(jīng)的使命。
而在一些更少人行走的羊腸小路上，還偶爾會在水溝邊看到一座獨木橋。一根木頭孤零零地躺在水面上，每日看著身下的水流，靜候著有人從自己身上攀過。獨木橋總讓人心生恐懼，走在這橋上總會心驚膽顫，兩腿發(fā)軟，但為了不涉水，為了不繞遠，也只能冒險。記得我小時候第一次走獨木橋時，嚇得手腳并用，連滾帶爬，走過橋時，已全身是汗。雖說只是獨木成橋，一樣擔負了橋的使命，讓路途變短，只是現(xiàn)在這樣的橋已銷聲匿跡，再也看不見了
無論你來到靜靜流淌的小溪邊，還是波濤洶涌的長江邊，你總能看見橋的身影。大小不一，式樣各異，無處不在。
當你站在橋上的時候，你是否想過：如果沒有它，你會怎么樣呢?遇到小溪，你可能會卷起褲腿淌過去;但遇到大江大河呢?你總不能像過小溪一樣走過去吧，這時候橋顯得那么重要!
橋有一種默默無聞，無私奉獻的精神，雖然人們每時每刻在它上面來來往往，但它卻毫無怨言，它將自己的一生獻給人類，它任憑風吹雨打，日曬雨淋，也要奉獻到生命的最后一刻。它老了，壞了，它會被拆除，取而代之的是寬闊平坦的另一座大橋，新的大橋又一次煥發(fā)出無窮的青春活力，繼續(xù)為人類作出更大的貢獻。
從古到今，有許許多多的人，就像大橋一樣，他們?yōu)榱俗訉O后代，默默無聞地奉獻著自己的一切，他們毫無怨言，不求匯報。我們親愛老師就是這樣的人，他們把一批批學生，從這邊送到那邊，可是自己呢，還是在原來的地方，他們真像一座橋!
愛橋吧!它會給你一種精神的啟發(fā)，它會給你一種理想的寄托，它會使你到達人生的彼岸!
寫橋的作文5
對于天橋，我一貫沒有好感。厭惡了天橋下稀稀拉拉的無業(yè)游民，還有那些伸著白皙的手，囁嚅著找你要錢的“職業(yè)乞丐”。不知道從什么時候開始，對于他們的真假不再關心，只裝著沒看到、沒聽清，快快地閃過。一個讓人分不清，確切地說是不愿分清是非的城市，對于它的一切你都會厭煩，包括它的天橋。離開它的原因諸多，而天橋就足以成為逃避的理由。
仿**是命里注定，與天橋結下了不解之緣。所以無論走到哪里，眼眸中都會閃出一座座天橋。好象你憎惡一種動物，早晨起來，你拉開窗簾，滿以為像電影中一樣，明媚的陽光會照射進來，然后你直挺挺地伸一伸懶腰，而實際上，窗臺上蹲著一只野貓，身上沾滿了泥漿。你嚇了一跳，它也“喵——”一聲長叫，沒了蹤影…收拾下煩躁的心情，卻發(fā)現(xiàn)原來又是個陰天。
華強北的人行天橋，總是擠滿了人。每次路過的時候，都小心攥緊手提包，生怕在人流中將錢包、手機丟失。深圳是座繁華的大都市，好象人們一談到上海就會說到南京路，談到廣州就想到北京路，華強北算是深圳的點睛之筆。這里的樓盤價位高得驚人，所以能在這生存的人，大多是這個城市的富人。我是窮人，所以華強北和我沒關系。照理說華強北的樓價，華強北的樓身廣告，華強北的名人軼事等等等，都應該與我這個不名一文的毛頭小子毫無干系，但是偏偏一上公車，隨手拿起一張丟在座位上的報紙，卻有意無意地尋找關于這條富貴街的信息。
終于在丟失了錢包，包括里面的銀行卡、過了期的學生證、和沒過期的身份證后，我離開這座讓我傷痕累累的城市，索性的是，從此以后，我再也不用面對它的天橋。
對于剛畢業(yè)走上社會的來說，學校是個療傷的好地方。學校的“東門燒烤隊”，依舊是六點半陸續(xù)“進場”。這里燒烤的老板多數(shù)是湖南人和江西人，他們的營業(yè)工具是一輛手推車，這種小型的手推車為他們逃避城管的“偷襲”，提供了極大的方便。經(jīng)常在吃燒烤的時候，發(fā)現(xiàn)燒烤隊的另一頭騷亂起來，然后就看到燒烤老板，馬上收拾好家伙，推著小車拼命地跑。對于城管這種偷襲燒烤檔，我們保持中立的態(tài)度，因為一旦偷襲發(fā)生，燒烤檔的老板肯定顧不上收錢，倉皇逃脫，所以我們可以免費享用；但是，作為“憤青”，我們實在看不貫城管的抓住到了手推車時，瓜分手推車上物品和錢財?shù)淖炷槨?/p>
只逗留了一個禮拜后，我離開了廣州。同學問我為什么不繼續(xù)留下來，我的原因很簡單：
一、燒烤變味了；
二、天橋下的乞丐還是那么多。
來到另外一個城市，發(fā)現(xiàn)天橋依然在身邊。甚至是拉開窗子就可以看到天橋。天橋上的乞丐，依然是跪在地上，前面用粉筆寫著一段慘痛經(jīng)歷；天橋上的“扒手”，依然夾雜的人流中，他們有的衣冠楚楚，有的普普通通，用無形或者有形的手，獲得不義之財。
夜暮來臨后的天橋，卻會有讓人感動的一幕：許多老人會聚集在一起輕歌曼舞。這個時候的天橋卻是一天中最寧靜的時刻，車輛到了這里都會放慢腳步，是不愿意驚擾那些沉醉在歌舞中的老人，或者它們也跑累了，想分享一下那份安詳？
漸漸地學會了用辨證的眼光去認識天橋，發(fā)現(xiàn)無法用好與壞來評價一座橋，更不能用是與非來評價一座城市。
秋雨中天橋熟睡著，是個早晨。一個小女生騎著單車從天橋下經(jīng)過，由于路面濕滑，她摔倒了。大概是摔痛了，她抿著嘴，看樣子是要哭了。一個挑著兩筐子石榴的中年人歇下了擔子，一邊用成都話說著：“勇敢！勇敢！”，一邊把她拉起來，又從筐子拿起了一個紅紅的大石榴遞給了她。
天橋原來也有如此動人的事發(fā)生，是我的眼睛銹澀了，還是我已經(jīng)鐵石心腸，或者是我飄過太多的地方，卻從來沒有認真觀察過一座天橋？
晚上給我朋友打了電話，告訴他想廣州，想學校，想東門的燒烤，想東門的人行天橋。
據(jù)說沒有那天橋的時候，東門出過好多次車禍呢。
寫橋的作文6
小時候，每逢大人們教訓我們時，總是說：“我走過的橋比你走過的路還多�！蹦菚r候，我還不以為然，現(xiàn)在回想起來，的確如此——不僅是因為他們的經(jīng)驗確實比我們豐富，更是因為他們走過的橋實在是比我們走過的路還多——家鄉(xiāng)的橋真的很多！
家鄉(xiāng)的橋按構成材料劃分，可以分為木橋、石橋、水泥板橋、混凝土橋。
按橋出現(xiàn)的先后順序描述，木橋位居第一，當之無愧。早在原始社會，我們的祖先就會架橋，他們將一棵大樹砍倒，并放在一條長溝上，于是就形成了一座簡單的橋。隨著歷史的發(fā)展，家鄉(xiāng)的木橋已不僅僅是那種砍木即成的橋了，它們已逐漸變得更加美觀了。迄今為止，家鄉(xiāng)的橋可以分為樹干橋、木墩橋和木排橋。
樹干橋是指把樹砍倒后，用各種機械工具把它的樹枝和樹根去掉，只留下樹干而形成的橋。為安全起見，這種樹干一般都比較粗，否則，人會很容易失足從橋上掉下來的。
木墩橋是指把樹干砍成一截一截，然后插在河里而形成的橋。人過河時，就踩在木樁上行走。由于過河時人是以跳躍式前進的，所以這種橋又被稱為“跳橋”。跳橋是一種危險性較大的橋，因為它的材料是木頭，且長期浸在水中，所以很容易腐爛，會給人類帶來安全隱患，因此這種橋在家鄉(xiāng)是比較罕見的。
木排橋是指將木頭砍成一段一段，然后削成塊狀，再用繩子和釘子并列在一起，做成木排架在兩地之間而形成的一種橋。因這種橋遇水很容易腐爛，且是用繩子和釘子并列起來的，遇到大水易沖散，所以這種橋往往架在水流緩慢且流量小的地方。
石橋則是用石頭散布在河中連接起來的一種橋。它與木橋中的木墩橋有相似之處。但是，石頭質硬，受水的影響很小，所以石橋比木橋更為常見。石橋的特點在于它制造過程簡單、費用低、耐水性強、堅固、通行量小，所以常被用在河面較寬、河水較急，且行人較少的地區(qū)。石橋是一種比較原始的橋，大多數(shù)石橋都是受自然環(huán)境影響而成的：早些時候河中分布很多石頭，由于受到洪水等的影響，這些石頭就會近似地分布在一條直線上，這樣，石橋就形成了。
水泥板橋則是將水泥板架在河面上而形成的橋。通常情況下，河寬不會超過3米。由于水泥板比較堅固，所以這種橋經(jīng)常架在行人較多的地區(qū)，有的時候，因為需要，人們會將兩塊水泥板并排在一起，組成一條寬3米多長的“兄弟橋”。因此水泥板橋的實用價值是比較大的。
混凝土橋就是用混凝土做成的。說得準確點，就是將水泥、沙子、石子和水混合在一起，然后根據(jù)設計方案而做成的。由于它花費的人力、物力較大，且花費的時間較長，所以人們對它倍加重視。在家鄉(xiāng)，建造混凝土橋是一個嚴肅的問題。比如說，在建造之前，人們會請專業(yè)設計師對它進行規(guī)劃。在建造過程中，政府官員上記下建造時間和橋名。雖然這種橋在社會生活中較為常見，但在家鄉(xiāng)，由于受到經(jīng)濟的制約，這種橋只有一座。它始建于1992年，被命名為“永安橋”，它寄托著對人們的默默祝福：永安永安，永遠平安！
社會生活的橋多種多樣，有的被用來運輸水，這種橋往往架在兩山之間，轉移兩山的水資源：有的僅僅被作為溝通兩地的樞紐，這種橋比較常見，我就不在此作具體闡釋了；有的被用來觀光旅游，這種橋在公園比較常見，如頤和園的湖面上的那一座橋。但家鄉(xiāng)的橋僅僅是作為兩地溝通的工具，因此它的使用價值很大。沒有橋，人們的活動就受到了極大的限制，因此，在家鄉(xiāng)盛傳這樣一句諺語：“有橋萬事通，沒橋萬事休”。
在家鄉(xiāng)，橋的歷史還是比較悠久的。自古以來，就有這種規(guī)律：有人的地方必定有水，畢竟民以水為生；而有水的地方，必定有橋，因為湖泊較小，且湖泊為百川匯聚而成的，所以橋是不會消失的。爺爺說，橋的歷史就是家鄉(xiāng)的歷史，這話一點也不假，千百年來，橋總是隨著家鄉(xiāng)的變化而變化，自改革開放以來，家鄉(xiāng)的歷史又有了新的篇章，我想橋也應該有一種不同的“人生”吧！
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