開車會成為窮人的標志嗎閱讀題及答案
在狄更斯的《匹克威克外傳》風(fēng)行英倫之時，如果說將來富人多是瘦子，窮人多是胖子，誰都會覺得是異想天開。如今呢，在發(fā)達國家，窮人的肥胖癥最為嚴重。走進富人區(qū)，則苗條的人明顯多起來�？梢�，未來往往在我們的想象之外。那么，在現(xiàn)今這個開法拉利炫富的時代，如果說日后開車的多是窮人，富人反而很少開車出行——這種預(yù)言，是否會像貧富的胖瘦一樣兌現(xiàn)呢？
《經(jīng)濟學(xué)人》曾提綱挈領(lǐng)地展望了汽車的前程：目前地球上有十億多輛汽車。僅2012一年，就增加了6000余萬輛新車。預(yù)計到2020年，世界汽車擁有量可能翻一番。毫無疑問，汽車，是世界經(jīng)濟的命脈。
不過，未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發(fā)展中國家。發(fā)達國家的汽車擁有量已經(jīng)到頂，甚至有可能下降。從總體上看，發(fā)達國家的汽車旅行里程在2004年觸頂，自2007年經(jīng)濟危機前開始下降。
根據(jù)對人口社會學(xué)的初步分析，我們能夠推斷出這些現(xiàn)象是一個長期的趨勢，而非一時經(jīng)濟波動所造成的短期失常。在發(fā)達國家，嬰兒潮一代的前鋒，即1945年出生的人，大部分都開車的。如今開車的退休老人比任何時代都多。六十幾歲的英國人中，79%有駕照。美國60—64歲這個年齡層的人中，90%以上開車。這比任何年齡段的比例都高，這代人是最癡迷汽車的一代。他們年輕時，汽車象征著自由、財富、美國夢，汽車難以和他們的生命分開。然而，他們恰恰是正在退場的一代。
新一代的年輕人考駕照的年齡普遍偏晚。駕照拿得晚的人，一般開車比較少。英國一項研究顯示，快三十歲時領(lǐng)到駕照的，比起年輕十歲就開始開車的人來，開車要少30%。在德國，年輕的有車家庭在增加，但開車的卻少了。大家買了車，但越來越多的時間是放在那里，偶然才用。2001—2009年間，美國18—34歲年齡段年收入7萬美元以上的階層，公交使用增長了100%。當然，網(wǎng)絡(luò)的流行，也使許多開車出行成為不必要。在英國，六分之一的.零售是在網(wǎng)上進行，美國也達到了二十分之一。有研究表明，美國18—34歲這個年齡段以網(wǎng)絡(luò)代替汽車的比例比任何年齡段都高。年輕人越來越把汽車當成日常工具，而不是什么“美國夢”的象征，不是非追不可的時髦。
另一個潮流，則是城市化。在發(fā)展中國家，城市中剛富起來的中高產(chǎn)階層是汽車的主要消費者。在發(fā)達國家，農(nóng)村地區(qū)最依賴汽車，城市則更靠公交、自行車或步行。據(jù)估計，在發(fā)達國家，城市人口的比例，將從2010年的77%上升到2050年的86%。這意味著，將把接近10%的發(fā)達國家人口從對汽車的依賴中解放出來。
特別需要注意的是，21世紀發(fā)達國家的城市化，和20世紀不同。汽車在20世紀的城市化中扮演了核心的角色。戰(zhàn)后的美國，其城市的發(fā)展圍繞著汽車來演繹，城市化變成了郊區(qū)化的鋪張發(fā)展，中高產(chǎn)階層移居郊外；市區(qū)空洞化，成為貧困、高犯罪率和破敗的學(xué)區(qū)，形成難以根治的“城市病”。為汽車服務(wù)的高速公路，則成為基礎(chǔ)設(shè)施的骨干，使白領(lǐng)階層得以在郊區(qū)的“睡城”和都市的辦公室之間每日遠距離通勤，最終導(dǎo)致公路不堪重負，嚴重擁堵。這使郊外中高產(chǎn)階層的生活質(zhì)量大打折扣。
面臨這些挑戰(zhàn)，歐洲城市首先開始了去汽車化的進程。哥本哈根等城市，大力擴張自行車道，強化公交體系，同時減少停車位，增加停車費。倫敦等城市以不同的形式征收擁堵費。美國也在討論類似的計劃。這次美國房市崩解后的復(fù)蘇，清晰地顯示了郊區(qū)化的沒落和城市的復(fù)興。
有觀察家指出，有錢人開始返回城市。他們對開車感到厭煩，希望在工作地點附近居住。如果這樣的潮流看漲，那么城里的高房價就可能把窮人擠走，而富人少開車、窮人離不開車的現(xiàn)象，就不再是天方夜譚了。
1.關(guān)于“發(fā)達國家汽車擁有量已經(jīng)到頂”這種說法的依據(jù)，下列表述不正確的一項是（3分）（ ）
A．開車的老年人的人數(shù)比例在一些發(fā)達國家是最高的，但是，這個時代的主體卻并不是老年人。
B．在發(fā)達國家，最依賴汽車的是農(nóng)村，而城市化的發(fā)展使得城市人口正在增加，將會讓發(fā)達國家的人口越來越從對汽車的依賴中解放出來。
C．在發(fā)達國家，汽車消費是最大開支之一，但經(jīng)濟危機導(dǎo)致這些國家的汽車擁有量已經(jīng)到頂，甚至可能下降。
D．公共交通的發(fā)達和網(wǎng)絡(luò)的流行使得新一代只是在較少的時間里才偶爾用一用汽車。
答案：C 【解析】原文第三段有這樣的闡述“不過，未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發(fā)展中國家。發(fā)達國家的汽車擁有量已經(jīng)到頂，甚至有可能下降”。
2.下列理解和分析，不符合原文意思的一項是（3分） （ ）
A．汽車曾經(jīng)在城市化中起到了非常重要的作用，但是，隨著時代的變化，汽車的優(yōu)勢越來越受到各種因素的限制，這在美國體現(xiàn)得尤其典型。
B．剛剛過去的這一年里，全世界增加了6000余萬輛新車，這個龐大的消費群體主要集中在發(fā)展中國家。
C．現(xiàn)階段，由于發(fā)展中國家和發(fā)達國家的汽車消費主體不同，城市化的進程加快使得這兩種國家對汽車的依賴程度剛好出現(xiàn)相反的趨勢。
D．自由、財富、美國夢，這些意義曾經(jīng)集中體現(xiàn)在對汽車的癡迷上，而對于現(xiàn)在的美國年輕人來說，汽車已經(jīng)越來越只是日常工具。
答案：B 【解析】“這個龐大的消費群體主要集中在發(fā)展中國家”的表述不對，原文說的是“未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發(fā)展中國家”。
3.下列對原文的理解和分析，不符合原文意思的一項是（3分） （ ）
A．在發(fā)達國家，難以根治的“城市病”使中高產(chǎn)階層移居郊外，但郊區(qū)化的鋪張發(fā)展使得公路嚴重擁堵，反而使郊外中高產(chǎn)階層的生活質(zhì)量大打折扣。
B．強化城市公交體系，采取限制汽車使用的種種措施，已經(jīng)有越來越多的發(fā)達國家將去汽車化的工作擺上了議事日程。
C．郊區(qū)化的沒落和城市的復(fù)興，會導(dǎo)致發(fā)達國家的城市房價上漲，這就可能會把窮人從城市里擠走，富人少開車、窮人離不開車的現(xiàn)象就會成為可能了。
D．21世紀，汽車在發(fā)達國家城市化的進程中不再扮演核心的角色，有錢人正在開始返回城市，美國房市崩解后的復(fù)蘇就是很好的證明。
答案：A 【解析】“難以根治的‘城市病’使中高產(chǎn)階層移居郊外”表述不對，原文的第七段中，因為戰(zhàn)后的美國實行郊區(qū)的鋪張發(fā)展，中高產(chǎn)階層移居郊外，才進而造成市區(qū)空洞化，形成難以根治的“城市病”。
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