無(wú)車日作文300字
無(wú)車日作文300字無(wú)車日的來(lái)歷當(dāng)許多歐洲城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴(yán)重的狀況時(shí)，1998年9月22日，法國(guó)一些年輕人最先提出“In Town，Without My Car!(在城市里沒有我 的車)”的口號(hào)，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清凈。
這個(gè)主張也得到都市居民的熱烈支持，成為全國(guó)性的運(yùn)動(dòng)。法國(guó)綠黨領(lǐng)導(dǎo)人、時(shí)任法國(guó)國(guó)土整治和環(huán)境部長(zhǎng)的多米尼克•瓦內(nèi)夫人倡議開展一項(xiàng)“今天我在城里不開車”活動(dòng)，得到首都巴黎和其他34個(gè)外省城市的響應(yīng)。當(dāng)年9月22日，法國(guó)35個(gè)城市的市民自愿棄用私家車，使這一天成為“市內(nèi)無(wú)汽車日”。在9月22日這一天，有些城鎮(zhèn)限制汽車進(jìn)入，只允許公共交通、無(wú)污染交通工具、自行車和行人進(jìn)城。這個(gè)讓城市得到片刻喘息的運(yùn)動(dòng)很快席卷了歐洲。
一年后， 1999年9月22日，66個(gè)法國(guó)城市和92個(gè)意大利城市參加了第一屆“無(wú)車日”活動(dòng)。2000年2月，法國(guó)首創(chuàng)的無(wú)車日倡議被納入歐盟的環(huán)保政策框架內(nèi)。短短的幾個(gè)月時(shí)間，歐盟的14個(gè)成員國(guó)和其他12個(gè)歐洲國(guó)家決定加入歐洲無(wú)車日運(yùn)動(dòng)。截至目前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有37個(gè)國(guó)家的近1500個(gè)城鎮(zhèn)參與其中�，F(xiàn)在越來(lái)越多亞洲和南美洲國(guó)家的城市也開始推廣這項(xiàng)活動(dòng)。
剛剛步入“汽車社會(huì)”的中國(guó)也很快“引進(jìn)”了無(wú)車日活動(dòng)，2001年，成都成為中國(guó)第一個(gè)舉辦無(wú)車日活動(dòng)的城市;2002年，臺(tái)北也將無(wú)車日選在了9月22日。北京、上海、武漢等眾多城市也開始開展“無(wú)車日”的宣傳。
法國(guó)無(wú)車日的現(xiàn)狀
“無(wú)車日”活動(dòng)旨在鼓勵(lì)所有市民放棄依靠汽車出行的生活方式，倡導(dǎo)保護(hù)日益遭受破壞的大氣環(huán)境。2003年法國(guó)有72個(gè)城市，全歐洲有超過860 個(gè)城市參加了“無(wú)車日”的活動(dòng)。參加活動(dòng)的城市都各自劃出了禁止私家車通行的地區(qū)，鼓勵(lì)市民乘坐公共交通工具或是以騎自行車、滑旱冰及步行的方式出行。自 9月16日開始的“歐洲公共交通活動(dòng)周”也由此進(jìn)入了高潮。
但年復(fù)一年，歐洲舉辦無(wú)車日活動(dòng)的城市和活動(dòng)規(guī)模已經(jīng)大打折扣。
從法國(guó)全國(guó)來(lái)看，2003年有98個(gè)城市參加“無(wú)車日”，2004年減少到72個(gè)，2005年只剩下56個(gè)。德國(guó)首都柏林、意大利首都羅馬2003年都退出了“無(wú)車日”活動(dòng)。從世界看，雖然2005年有1125個(gè)城市參加“無(wú)車日”，數(shù)量與去年差不多，但與前年相比卻減少了200多個(gè)，2003年參加該活動(dòng)的城市有1353個(gè)。法國(guó)一些環(huán)保人士批評(píng)政府動(dòng)員不力，他們擔(dān)心：照此發(fā)展下去，“無(wú)車日”將走向消亡。
法國(guó)生態(tài)部長(zhǎng)塞日•勒佩爾蒂埃說，“無(wú)車日”里劃定一些限制機(jī)動(dòng)車的地區(qū)以后，造成其周邊道路出現(xiàn)嚴(yán)重的堵車問題，空氣污染更為嚴(yán)重，許多人抱怨“無(wú)車日”不能解決什么問題，反倒給他們的生活增添困難。這番話應(yīng)算是對(duì)“無(wú)車日”活動(dòng)潮落趨向的一種解釋。而每年的9月22日并非都是周末，依賴方向盤的上班族，備感不便。
法國(guó)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展部長(zhǎng)內(nèi)利•奧蘭表示，無(wú)車日是一項(xiàng)好的活動(dòng)，但不符合現(xiàn)實(shí)情況，每年的無(wú)車日未能動(dòng)員起足夠的法國(guó)人，也不足以改變民眾的駕車習(xí)慣。統(tǒng)計(jì)顯示，在法國(guó)公路交通運(yùn)輸排放的溫室效應(yīng)氣體中，私人小轎車的排放量占60%，而1/2的駕車人每次出行低于3公里，1/4的人甚至不足1 公里。因此，“換一種方式出行”活動(dòng)將更為積極，也更富有教育意義。
其它國(guó)家無(wú)車日的現(xiàn)狀
至今仍有很多德國(guó)人對(duì)無(wú)車日幾乎是一無(wú)所知。德國(guó)對(duì)歐洲無(wú)車日的宣傳還沒有能夠做到家喻戶曉。對(duì)于同樣是生存在車輪上的德國(guó)人來(lái)說，無(wú)車日到底能否起到相應(yīng)的效果，目前尚很難說。一日無(wú)車，人們可以忍受;一月無(wú)車，一年無(wú)車或放棄汽車對(duì)大多數(shù)人來(lái)說是一個(gè)難以接受的事實(shí)。解決城市交通和環(huán)境污染的根本辦法恐怕不能單靠一年一次的所謂無(wú)車日宣傳。要確�！拔也婚_車進(jìn)城”，更關(guān)鍵的是各國(guó)市政必須依靠大量高科技手段，降低汽車尾氣排放，提高交通管制能力，投入更多新型地面和輪軌的公共交通工具，增設(shè)更多的自行車存放處，以逐步減緩城市交通壓力。
在匈牙利首都布達(dá)佩斯的大部分地區(qū)，無(wú)車日這天非公交車輛照樣可以通行無(wú)阻，在布達(dá)佩斯交通公司經(jīng)營(yíng)的公交線路上，人們也還和往常一樣，要向檢票人員出示車票。只有在交通部屬下的鐵路和長(zhǎng)途汽車市內(nèi)線路上，出示駕照或交通許可證才可以免票。原來(lái)，布達(dá)佩斯交通公司今年來(lái)一直是虧本經(jīng)營(yíng)，甚至無(wú)力承擔(dān)“無(wú)車日”所帶來(lái)的營(yíng)業(yè)額損失，因此“無(wú)車日”活動(dòng)便泡了湯。
無(wú)車日雖然舉步維艱，但歐洲各國(guó)減少私車行駛、改善環(huán)景的`努力并未終止。如法國(guó)巴黎市政府近年大興土木，在南部興建輕軌;改造道路，擴(kuò)大公共汽車的專用通道，壓縮私家車的行駛空間;增加自行車專用車道等。據(jù)悉，市政府正在考慮建立更多的自行車出租店和維修店，按計(jì)劃2007年在巴黎350個(gè)地鐵站旁將增設(shè)自行車服務(wù)站，出租和存放自行車。通過多種方式鼓勵(lì)法國(guó)人利用自行車代步。英國(guó)倫敦對(duì)進(jìn)城的的汽車征收進(jìn)城稅，使市內(nèi)汽車流量減少了15%。
為減少空氣污染和保護(hù)文物古跡，意大利政府早在1997年就提出了一系列有關(guān)交通管理的改革方案。方案要求擁有300人以上的機(jī)構(gòu)必須設(shè)專人負(fù)責(zé)雇員上下班的交通管理問題。單位要為上下班同路的雇員購(gòu)買或租用班車，政府給予適當(dāng)補(bǔ)貼，此外，還鼓勵(lì)多人搭乘同一輛汽車上下班、減少一人一車現(xiàn)象。近幾年來(lái)，一些城市在政府和民間環(huán)保組織的支持和鼓勵(lì)下已采取行動(dòng)振興公共交通，以替代私人車輛。這些措施主要通過機(jī)動(dòng)靈活地安排公交線路，設(shè)立專線車、應(yīng)召公共汽車及其他小型機(jī)動(dòng)車，以方便乘客。為控制市中心區(qū)的空氣污染，羅馬市政府今年年初以來(lái)開始在規(guī)定時(shí)間內(nèi)限制單號(hào)或雙號(hào)牌照的私人汽車在市中心區(qū)的部分路段行駛。佛羅倫薩、那不勒斯等大城市也分時(shí)段限制市內(nèi)汽車流量，尤其限制未安裝催化器的私人汽車在市區(qū)通行。一些城市還使用大型客車來(lái)減少市內(nèi)車流量。意大利政府已計(jì)劃逐步用電動(dòng)或天然氣汽車取代傳統(tǒng)用汽油做燃料的公交車。一些城市在較短的線路或公園內(nèi)使用電動(dòng)汽車。
首屆中國(guó)城市公共交通周
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