說明文:我國(guó)橋梁的變化
根據(jù)史料和考察,在原始社會(huì),我國(guó)就有了獨(dú)木橋和數(shù)根圓木排拼而成的木梁橋。早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,單跨和多跨的木、石梁橋已普遍在黃河流域及其他地區(qū)建造。公元前三百多年建于陜西省藍(lán)田縣藍(lán)峪水上的藍(lán)橋,就是多跨木梁木柱橋的一個(gè)代表。(詩經(jīng)·大雅·大明)第一次記敘周文王娶妻,在渭河上造了座專供帝王使用的浮橋。長(zhǎng)江、黃河上曾設(shè)過近二十座浮橋。第一座黃河浮橋建于公元前541年臨晉關(guān)附近,是秦景公的母弟后子,怕被景公殺害,乘車逃奔晉國(guó)途中所建。第一座長(zhǎng)江浮橋是公元35年東漢光武帝建造的,橋址在宜昌至宜都之間的江上。
吊橋首創(chuàng)于我國(guó),吊索由藤索、竹索發(fā)展到鐵鏈。在唐朝中期,就有了鐵鏈吊橋,比西方早八百年以上。拱橋始建于東漢中期,其形式之多,造型之美,為世界少有。
灞橋、洛陽橋、安平橋、虎渡橋、紹興八字橋、陰平橋、程陽橋等是木、石梁橋的代表。西安灞橋建于漢代,是座木梁石柱墩橋,它用四段圓形石柱卯榫相接(中間還加石柱)形成一根石柱,由六根石柱組成一座輕型橋墩,墩臺(tái)上加木梁并鋪設(shè)灰土石板橋面。是石柱墩的首創(chuàng)者。
“閩中橋梁甲天下”是宋朝(特別是南宋)閩中地區(qū)大量建造石梁橋的真實(shí)寫照。南宋一百五十年中,建成七十余座石梁橋,其中五公里以上的長(zhǎng)橋就有四五座。被譽(yù)為“天下無橋長(zhǎng)此橋”的安平橋,宋紹興八年到二十一年(1138—1151)建造,長(zhǎng)約2.5公里,故又名五里橋,用花崗石砌筑,為我國(guó)現(xiàn)存最長(zhǎng)古橋。1240年建成的虎渡橋(又名江東橋),它最大的石梁長(zhǎng)23.7米,寬1.7米,高1.9米,重二百余噸,即使在今天要開采、運(yùn)輸、架設(shè)這樣的石梁,也是十分困難的。1979年5月,我國(guó)有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存最古老的石梁橋——晉江縣大橋和小橋,這兩座橋均建于北宋太平興國(guó)年間(976—984)。紹興八字橋是座宋代城市石梁橋,布局十分巧妙,既保證了水陸交通,在建造中又不拆房屋,不改街道。程陽橋坐落在廣西三江侗族自治縣林溪河上,是一座四跨石墩伸臂的木梁橋,建于1916年,全長(zhǎng)64.4米,分四個(gè)橋孔,每孔凈跨12.2米,寬3.4米,高16米。五個(gè)橋墩之上各有民族形式的寶塔型、宮殿型橋亭,橋亭檐層層而上,如翼欲飛,宏偉壯觀。整座橋梁建筑不用一顆鐵釘或其他鐵件,均采用榫槽結(jié)合或竹木梢釘,但結(jié)構(gòu)聯(lián)系卻十分牢固。程陽橋精湛的建橋技術(shù)充分顯示我國(guó)侗族人民杰出的智慧和創(chuàng)造力。
四川灌縣的珠浦橋是竹索橋的代表,它位于著名的都江堰口,橫跨岷江的內(nèi)外兩橋,長(zhǎng)340米,8孔,最大一孔跨徑為61米,它的24根粗5寸的竹索由細(xì)竹篾編織而成,橋的兩端和中間石室中,安放絞竹索和木絞車等設(shè)備,橋始建于宋代以前,歷代時(shí)毀時(shí)修。瀘定縣的.大渡河鐵索橋建成于17XX年4月,凈跨100米,凈寬2.8米,橋面距枯水位14.5米。用了13根鐵鏈9根底索承重,兩邊各放二根作為扶手纜。每根鐵鏈平均由890個(gè)扁環(huán)扣聯(lián)而成,重約一噸半。1935年紅軍長(zhǎng)征中,飛奪瀘定橋,創(chuàng)造了震驚世界的奇跡。它在國(guó)際橋梁展覽活動(dòng)中多次展出。據(jù)調(diào)查,跨徑不小于瀘定橋的鐵鏈橋或鐵眼桿橋,在四川、云南山區(qū)不止一座。由于它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、用料節(jié)約,當(dāng)?shù)厝嗣裼钟惺来鄠鞯慕ㄔ旖?jīng)驗(yàn),因此解放后這種橋型不僅沒有淘汰,還有所發(fā)展。
趙州橋、寶帶橋、盧溝橋、楓橋以及北京頤和園的玉帶橋、十七孔橋等都是拱橋的杰出的代表。河北趙縣的趙州橋是世界上第一座采用弓形拱的敞肩拱橋,歐洲在趙州橋建成七百余年后才采用弓形拱。
解放后,橋梁建筑事業(yè)取得巨大的成就,1968年南京長(zhǎng)江大橋勝利建成,標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)達(dá)到了先進(jìn)的水平。
橋梁主要用于交通負(fù)荷、跨越障礙,這是它的基本功能,所以橋首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危橋,搖搖欲墜,也就沒有什么美可談了。因此,橋梁結(jié)構(gòu)的造型應(yīng)表現(xiàn)出有力量、穩(wěn)定、連續(xù)和有跨越能力等等,以顯示功能的保證性。這也就自然地引起人們的美感。對(duì)于不同用途的橋梁,如園林、城市、公路、鐵路橋梁等,或同一用途而其所在環(huán)境條件不同時(shí),其結(jié)構(gòu)及各項(xiàng)附屬設(shè)施的造型都應(yīng)準(zhǔn)確鮮明地表現(xiàn)出符合使用要求,并能恰如其分。這也就是一種美的因素。就所有橋梁而論,交通使用功能要求和鑒賞要求在其重要性上,并不是等量齊觀的,它隨著建橋目的和建橋環(huán)境等因素而有所差異,并通過造型表現(xiàn)出來為人們所理解。如荒漠原野上的公路橋和繁華城市中的園林橋應(yīng)當(dāng)各自“量體裁衣”地選擇適合的型式。
正確的橋梁審美觀是功能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與美觀融合一體,共同作用,美寓其中。
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