鐵路工程施工成本管理現(xiàn)狀及建議論文
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鐵路工程施工成本管理現(xiàn)狀及建議論文 篇1
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，鐵路工程施工成本需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。施工成本是施工過程各項(xiàng)花費(fèi)的總額。目前，鐵路成本在控制過程中面臨著許多問題，導(dǎo)致成本管理混亂，這已經(jīng)嚴(yán)重影響了施工單位的效益。在本文中就鐵路工程施工成本管理現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的分析，并提出相應(yīng)的解決方案。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工成本；管理現(xiàn)狀；建議
一、鐵路工程施工成本管理的現(xiàn)狀分析
鐵路工程的建設(shè)周期一般比較長，投資成本比較大，收益遲且緩慢，其面臨的市場競爭壓力在不斷增加。以下是鐵路工程施工成本管理的現(xiàn)狀分析。（一）缺乏成本管理意識。目前，鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目一般是推行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)管理的制度，正常情況下應(yīng)當(dāng)是有效推進(jìn)工程建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)可以有效控制建設(shè)過程中各項(xiàng)成本的支出。但是，許多項(xiàng)目經(jīng)理在項(xiàng)目的開展過程中過分關(guān)注工程進(jìn)度是否滿足施工任務(wù)及業(yè)主的需求，并重點(diǎn)監(jiān)控工程的進(jìn)度，由此忽略了對成本支出的系統(tǒng)管理。鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)在長期的發(fā)展過程中，管理層受傳統(tǒng)思維理念的影響，僅僅認(rèn)為成本管理是財(cái)務(wù)部門的職責(zé)，施工人員的工作是保障施工的質(zhì)量，并不需要對成本進(jìn)行有效控制。因此，這就造成了施工單位領(lǐng)導(dǎo)及管理層并不注重成本支出的全面管理。（二）管理混亂。施工階段是成本支出的重要環(huán)節(jié)，在這個(gè)階段需要耗費(fèi)大量的建材費(fèi)用、勞動(dòng)支出費(fèi)用等等。在這個(gè)階段中進(jìn)行成本管理是非常重要的，應(yīng)當(dāng)確保施工組織方案的合理性及進(jìn)行系統(tǒng)的項(xiàng)目管理。在這過程中，施工單位并沒有建立起完善的管理制度，出現(xiàn)了許多管理混亂的問題。例如，施工材料并沒有嚴(yán)格按照施工平面布置要求進(jìn)行放置，材料的入庫保管沒有分類進(jìn)行，導(dǎo)致使用使需要耗費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行尋找定位，同時(shí)容易導(dǎo)致材料的丟失及浪費(fèi)。（三）缺乏合適的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。目前，多數(shù)鐵路工程項(xiàng)目的管理中普遍存在著沒有將成本管理制度進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行，僅是將制度的管理當(dāng)成擺設(shè)，一紙空文。同時(shí)，在施工過程中，單位并沒有認(rèn)真明確獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，沒有對可能造成工程項(xiàng)目利益損害的行為進(jìn)行懲罰，也沒有對項(xiàng)目作出重大貢獻(xiàn)的工人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，這種消極的管理方式容易打擊施工人員工作的積極性，造成許多員工僅僅為了個(gè)人的利益做好自己的本質(zhì)工作，卻是不會(huì)將多余的精力投放在其他項(xiàng)目中，這對于工程項(xiàng)目的整體發(fā)展是非常不利的。（四）成本核算的作用得不到充分的體現(xiàn)。許多施工項(xiàng)目單位主要將施工進(jìn)度作為工作的重心，避免項(xiàng)目的延期造成經(jīng)濟(jì)利益的額損失。但是，施工單位因此忽略了對所消耗的成本進(jìn)行明確的記錄，最終導(dǎo)致預(yù)算支出成本與實(shí)際花費(fèi)的成本存在較大的偏差，對于項(xiàng)目的開展及收支的總結(jié)時(shí)非常不利的，成本核算的指導(dǎo)作用不能充分有效的發(fā)揮。
二、鐵路工程施工成本管理的對策
�。ㄒ唬淞⒊杀拘б嬗^念，加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)。鐵路施工成本的控制不僅僅是管理層的職責(zé)與任務(wù)，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)是每一位員工的責(zé)任與義務(wù)。首先，管理層需要充分認(rèn)識貸樹立成本管理理念對于鐵路工程施工的重要性，認(rèn)清當(dāng)前市場變化不定的形勢，并在單位內(nèi)部進(jìn)行積極的宣傳，保證每一位員工認(rèn)識到成本管理的作用。對于施工過程中存在的不合理支出問題進(jìn)行清晰的記錄并提出相應(yīng)的解決方案。對此，單位需要配備相應(yīng)素質(zhì)的管理人員，或是對當(dāng)前成本的管理人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，以便增強(qiáng)其解決問題的能力，提高業(yè)務(wù)能力。（二）單位需要根據(jù)實(shí)際情況不斷建立建全管理制度。單位需要落實(shí)及明確管理制度的建立，并注重制度的執(zhí)行力度，加大對此的監(jiān)督與管理。同時(shí)，單位需要進(jìn)一步完善獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰的管理制度，盡可能在根源杜絕一切影響工程項(xiàng)目利益的行為，并對作出卓越貢獻(xiàn)的員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以便營造一種積極向上的工作氛圍，刺激員工不斷努力，發(fā)揮自身的能動(dòng)作用，不僅做好自身的成本控制工作，還有余力對其他員工進(jìn)行相互監(jiān)督及相互幫助，同時(shí)也可以對項(xiàng)目經(jīng)理的徇私行為進(jìn)行控制，確保經(jīng)理按照正常的流程做好管理工作。（三）加強(qiáng)各項(xiàng)成本的控制。施工成本支出主要是勞動(dòng)人員、建設(shè)材料及設(shè)備機(jī)械等方面的成本支出，單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)這些費(fèi)用支出的特性，并且做好相應(yīng)的節(jié)超分析工作，進(jìn)一步為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供參考的數(shù)據(jù)。在施工過程中，作業(yè)人員的積極工作是成本控制的關(guān)鍵，單位管理層需要對其進(jìn)行積極的鼓勵(lì)及引導(dǎo)。同時(shí)，建筑材料是建設(shè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)，但是在每個(gè)施工環(huán)節(jié)都會(huì)出現(xiàn)材料耗損的情況，對此應(yīng)當(dāng)從材料領(lǐng)取的源頭進(jìn)行明確的控制，建立起完善且嚴(yán)格的材料領(lǐng)取流程。單位控制設(shè)備成本的支出可以從性能、油耗及日常管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格的管控。同時(shí)，鐵路建設(shè)過程中還會(huì)出現(xiàn)隱形成本支出的現(xiàn)象，則是應(yīng)當(dāng)需要對招待費(fèi)及辦公費(fèi)用等間接成本的支出進(jìn)行整體的把控，最終才能加強(qiáng)各項(xiàng)成本的控制，保障施工單位的效益。（四）加強(qiáng)合同管理。工程項(xiàng)目建設(shè)之初都會(huì)涉及合同的簽訂，這也是保障各個(gè)相關(guān)單位的利益。為了避免工程開展中出現(xiàn)各種形式的利益糾紛，合同雙方需要對爭議地方進(jìn)行詳細(xì)的探討，并在合同中進(jìn)行注明，最后用法律的作用保障合同的有效性，以便保障在施工過程中可以嚴(yán)格按照合同內(nèi)容進(jìn)行執(zhí)行，以便可以降低合同的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)對于施工中存在的索賠工作進(jìn)行加強(qiáng)管理，確保雙方利益的收入。
三、總結(jié)
如今，鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)同樣面臨著激烈的市場競爭壓力。因此，施工單位需要不斷提升自身的實(shí)力，不斷根據(jù)內(nèi)部發(fā)展情況完善成本管理制度，明確落實(shí)成本管理的對策，才能最終提升經(jīng)濟(jì)效益，保障施工項(xiàng)目的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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鐵路工程施工成本管理現(xiàn)狀及建議論文 篇2
摘要：現(xiàn)階段，我國幾乎每一個(gè)工程項(xiàng)目都存在施工過程中的經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)，工程公司從投入到施工結(jié)束各方面的風(fēng)險(xiǎn)無法預(yù)知，更難以避免。因此，在項(xiàng)目開始施工前，企業(yè)應(yīng)整合一套完備的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)分析的模式，通過相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和具體情況，提前預(yù)設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生情況，并制定出對應(yīng)的解決策略，將鐵路工程在施工中的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)降到最小。制定鐵路工程管理的切實(shí)實(shí)施辦法勢在必行，如何合理預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)化和消除風(fēng)險(xiǎn)是目前鐵路工程管理人員需要著重思考的問題。針對鐵路工程經(jīng)濟(jì)管理中有可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行簡單分析，進(jìn)而闡述預(yù)防和管理的有效措施，以期為相關(guān)企業(yè)提供借鑒。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)；防范對策
引言
社會(huì)的`迅速進(jìn)步也帶動(dòng)著鐵路運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為除公交運(yùn)輸之外最為普及的運(yùn)輸方式。隨著交通發(fā)展的四通八達(dá)，鐵路運(yùn)輸越來越被大眾認(rèn)可，很多企業(yè)基于節(jié)省成本的前提大量利用鐵路運(yùn)輸貨物。隨著經(jīng)濟(jì)形勢的不斷變化，鐵路事業(yè)在飛速發(fā)展中也遇到了很多問題，其中，如何規(guī)避鐵路工程的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)也被提上日程，預(yù)防和避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生成為目前鐵路工程施工中的重中之重。
一、鐵路工程施工現(xiàn)狀
鐵路工程的項(xiàng)目涉及面十分廣泛，經(jīng)常性會(huì)經(jīng)過險(xiǎn)山凍土等難以開發(fā)的區(qū)域，施工環(huán)境復(fù)雜，危險(xiǎn)因素多發(fā)，條件十分艱苦，還要按照預(yù)設(shè)的工期在有限的資源下完成工程任務(wù)。在這些前提下，同時(shí)要注重工程質(zhì)量，可謂問題繁多。在這樣情況下，相關(guān)技術(shù)人員崗位也持續(xù)緊缺，人力資源方面，由于條件困難，很多從業(yè)人員不得不長期駐扎在工程一線，逐漸造成人員流失。而鐵路工程規(guī)模龐大，對專業(yè)的要求比較嚴(yán)格，新上崗的人員缺乏相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)，對工程項(xiàng)目無從下手，需要一段時(shí)間的培訓(xùn)，極大地浪費(fèi)了人力時(shí)間；已經(jīng)在崗的部分老員工，由于對新鮮事物接受緩慢，對新型技術(shù)和設(shè)備的領(lǐng)悟能力不到位，在施工過程中仍沿用陳舊的技術(shù)手段，影響了整體的施工進(jìn)展。
二、對國外鐵路在規(guī)避經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理模式上的借鑒
鐵路工程施工管理隨著社會(huì)的進(jìn)步不斷地在變革，我國乃至很多發(fā)達(dá)國家都在不斷的變革中逐步完善管理體系。目前我國普遍存在的管理模式無非兩種：第一種，政府統(tǒng)籌管理制度。全程預(yù)算由政府支出，并在政府內(nèi)部建立投資部門，各負(fù)其責(zé)的分配管理任務(wù)，所有人員的選拔均來自政府機(jī)構(gòu)或政府選用的相關(guān)專業(yè)建筑人才。在施工過程中，所有施工進(jìn)展及決策只能聽從政府部門的指揮，從施工單位、管理單位到監(jiān)理單位，全部由政府調(diào)配。一般進(jìn)行施工的方式是，先由政府決定施工規(guī)模等問題，然后交付給篩選的施工單位進(jìn)行施工，最后再由政府監(jiān)理施工進(jìn)程。另外一種，由承包公司全程負(fù)責(zé)施工并自行監(jiān)管，政府只負(fù)責(zé)最終驗(yàn)收施工質(zhì)量，在有效期內(nèi)達(dá)成施工目標(biāo)，賦予承包公司如何開展施工工作，采用什么樣的技術(shù)手段，及施工的流程規(guī)劃自由發(fā)揮空間，一般這種模式的運(yùn)用都是在工程建設(shè)中采用招標(biāo)的方式選出最優(yōu)的施工方，極大地減少了政府在施工中的人力投入，也對招標(biāo)單位做出了一定的要求。而在一些發(fā)達(dá)國家，還有其他幾種不同的施工管理措施，相關(guān)人員可結(jié)合具體施工情況“去其糟粕，取其精華”，跨國度借鑒適合的施工管理措施。
1.CM模式。CM即“Construction”和“Management”的縮寫。簡單而言，就是將施工過程分為幾個(gè)階段，與國內(nèi)按照規(guī)劃施工的方式不同，采用“邊設(shè)計(jì)、邊施工”的自由調(diào)配方式，針對工程進(jìn)展的具體情況，隨時(shí)設(shè)計(jì)并調(diào)整方案，根據(jù)現(xiàn)場合理施工，這種方法雖然對于施工缺乏一定的整體性，但是對于一些突發(fā)情況比較多見的項(xiàng)目來說，也是一種很好地規(guī)避由于最初設(shè)計(jì)不符現(xiàn)狀出現(xiàn)的各種制約施工進(jìn)展的方式，更具可控性。
2.EPC模式。EPC即“Engineering”“Procurement”以及“Construction”的縮寫。我國有些工程其實(shí)已經(jīng)開始注意到這種模式，在工程的設(shè)計(jì)研究中就讓相關(guān)負(fù)責(zé)具體施工環(huán)節(jié)的人員參與進(jìn)來，以便在后期施工進(jìn)展中，能夠徹悟施工要求，根據(jù)自己參與的設(shè)計(jì)原理、施工方案進(jìn)行施工，極大地強(qiáng)化了設(shè)計(jì)人員和施工人員的互通有無，很好地避免了施工人員對設(shè)計(jì)的不認(rèn)可或不理解造成的施工事故。
3.ProjectControlling模式。該模式對于整體施工的把控更周到，在施工前和施工過程中，讓專業(yè)的測評人員集合所有的施工及周邊信息，采用科學(xué)的信息處理方式，將整體的工程包括各階段的細(xì)節(jié)做出明確的規(guī)劃，讓施工單位合理分工，提前注意到施工中有可能出現(xiàn)的問題，最終由管理人員確立適合的施工方案，國內(nèi)一般也會(huì)進(jìn)行測評，相較測評方式和信息收集都稍顯單一化。
4.BOT模式。BOT即“build”“operate”“transfer”的縮寫，這種模式用來針對工程的后期建設(shè)，相關(guān)部門把周圍設(shè)施的設(shè)計(jì)和施工權(quán)外包出去，企業(yè)可以在完工后回收資金和賺取利潤，但是具有一定期限性，合同到期之后，這些特權(quán)將會(huì)轉(zhuǎn)移到政府手里，這種形式達(dá)到了企業(yè)和政府共贏的局面。
三、鐵路工程施工經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)防范的意義
在進(jìn)行鐵路工程項(xiàng)目之前，都要對經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，區(qū)分識別有可能發(fā)生的各種狀況，在最大程度上將可預(yù)知和不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，以免意外情況帶來虧損，增加成本投入。在市場競爭越發(fā)激烈的環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)體質(zhì)要求并實(shí)現(xiàn)企業(yè)的逐步變革和利益擴(kuò)大，都需要對工程管理進(jìn)一步嚴(yán)格要求。其中，加強(qiáng)對工程經(jīng)濟(jì)管理的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估和評測，提前開始預(yù)防工程施工經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的一系列不良影響都是十分重要的。通常在鐵路工程進(jìn)入策劃階段，施工相關(guān)人員都要根據(jù)工程的設(shè)計(jì)要求及設(shè)計(jì)模式對該項(xiàng)目做一次完整的評估，不僅以評估結(jié)果為依托制定項(xiàng)目工程的施工方案，同時(shí)也對項(xiàng)目中存在的隱患進(jìn)行考察和排除，這是目前企業(yè)內(nèi)部變革更新的重要體現(xiàn)。
四、鐵路工程施工經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的可能情況及防范對策
為優(yōu)化鐵路工程的管理措施，可適當(dāng)借鑒其他國家的新型管理手段，并強(qiáng)化對風(fēng)險(xiǎn)識別和預(yù)測的科學(xué)性，前期的風(fēng)險(xiǎn)評測如果不到位或偏離現(xiàn)實(shí)，容易在工程中形成“睜眼瞎”的現(xiàn)象。因此，大量收集相關(guān)資料，采集現(xiàn)場特性，不斷探討分析不確定的施工情況，分門別類地列舉風(fēng)險(xiǎn)類型，整合風(fēng)險(xiǎn)全面報(bào)告，是十分重要并且不能避免的流程。一般在評測中都會(huì)采用層次分析法以及綜合評價(jià)法等，采用層次分析法首要進(jìn)行的就是構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型，深層次地調(diào)查項(xiàng)目特征并積極咨詢相關(guān)專家，結(jié)合類似的案例經(jīng)驗(yàn)確定評價(jià)目標(biāo)。該方法中最重要的關(guān)鍵點(diǎn)就是，合理構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)層次結(jié)構(gòu)模型，對問題的處理程序、管理者思維程序及分析解決問題步驟應(yīng)同步進(jìn)行，這種方法在目前的應(yīng)用比較廣泛，容易操作和理解。綜合評價(jià)法也可以理解為主觀評分法，主要是按步驟識別、評價(jià)對象相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素以及風(fēng)險(xiǎn)事件，然后列出風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查表結(jié)合專家意見，進(jìn)行對風(fēng)險(xiǎn)事件評價(jià)，最后綜合整體風(fēng)險(xiǎn)水平的方法。無論采用何種方法，都應(yīng)避免“一人專權(quán)”，應(yīng)多與業(yè)內(nèi)人士探討各類風(fēng)險(xiǎn)的解決措施。其中，普遍應(yīng)認(rèn)識到的風(fēng)險(xiǎn)防范有以下幾個(gè)方面。
1.合同內(nèi)容中存在的風(fēng)險(xiǎn)防范。相關(guān)管理人員一般會(huì)在鐵路工程項(xiàng)目開工前期，對各種現(xiàn)場情況及其他因素進(jìn)行整合判斷，預(yù)先評測工期的進(jìn)展日程，與施工方商議合同條款，簽訂后的合同中由于許多內(nèi)容的不明確或遺漏，存在著許多風(fēng)險(xiǎn)因素，有可能發(fā)生以下幾類情況：首先，預(yù)計(jì)的工期有可能與現(xiàn)實(shí)施工情況不相符，造成工期的延誤，不能在合同中注明的工期時(shí)間內(nèi)完工；其次，合同中存在語言漏洞，表達(dá)不清楚，或表達(dá)不完善的現(xiàn)象，給了一些不法分子可趁之機(jī)；再次，有些合同本身不具備嚴(yán)謹(jǐn)性，是簽訂的某一方通過不正規(guī)的渠道簽訂的，這就很容易造成施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量等問題；最后，由于市場競爭壓力大，一些企業(yè)為了利益嚴(yán)重壓縮原材料的成本，影響工程材料的質(zhì)量，實(shí)際施工時(shí)由于材料問題造成的風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)可能發(fā)生。以上種種情況都明確指出，合同簽訂后具有嚴(yán)肅的法律效力，很難有機(jī)會(huì)二次更改，在簽訂合同之前一定要仔細(xì)審查合同內(nèi)容，對于不合理的條款應(yīng)及時(shí)闡明商議更正，盡量讓專業(yè)的律師等人士在場審閱，在確定合同中不存在隱藏的法律風(fēng)險(xiǎn)后，謹(jǐn)慎簽約，對于合同中明顯的不公現(xiàn)象認(rèn)真處理，商議不好的條例可以暫緩簽約，不要因盲目趕時(shí)間而造成后期的麻煩。
2.工程成本不可控的風(fēng)險(xiǎn)防范。任何工程都應(yīng)提前評測各項(xiàng)成本，保證利益的最大化，但基于施工過程中的不可控事件，工程成本有時(shí)會(huì)出現(xiàn)無限期加大，甚至無法二次預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)，例如工期的延誤導(dǎo)致時(shí)間上人力物力的投入成本加大，材料出現(xiàn)質(zhì)量問題彌補(bǔ)材料漏洞增加的成本等等。目前很多企業(yè)施工過程中容易忽視完備整套的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，缺乏具體的階段控制流程。在結(jié)合多方面情況預(yù)估成本時(shí)，要以大局觀出發(fā)，切不可為了暫時(shí)的私利高估成本，壓榨油水，也不可虛報(bào)或降低成本強(qiáng)行競標(biāo)合作，應(yīng)從不同的視角出發(fā)設(shè)計(jì)成本方案，最終根據(jù)實(shí)際進(jìn)展情況確立符合施工現(xiàn)場的合理成本預(yù)算。
3.工程施工進(jìn)行中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)防范。工程施工質(zhì)量一旦不達(dá)標(biāo)將對整個(gè)工程造成極大的影響，直接損害工程施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，施工質(zhì)量是工程最重要的核心部分。有可能出現(xiàn)以下幾種風(fēng)險(xiǎn)：首先，選調(diào)的施工人員不具備專業(yè)的技術(shù)能力和基礎(chǔ)素養(yǎng)，施工過程中“粗制濫造”或不負(fù)責(zé)任，影響整體的施工進(jìn)度；其次，為了個(gè)人眼前利益，偷工減料不注重工程的質(zhì)量，為趕工期盲目加大施工進(jìn)程，沒有按照規(guī)律的施工步驟操作，只求速度完成項(xiàng)目不顧項(xiàng)目工程質(zhì)量達(dá)不達(dá)標(biāo)，鐵路工程涉及的地域十分廣泛，工程的質(zhì)量在運(yùn)行過程中出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的問題，就有可能造成大面積人群的損傷。因此，在鐵路工程施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格要求相關(guān)人員的專業(yè)素養(yǎng)，檢測施工材料和施工技術(shù)的合理性，隨著施工的進(jìn)程推進(jìn)不定時(shí)排查質(zhì)量隱患。
4.工程管理中勞務(wù)派遣不當(dāng)造成的風(fēng)險(xiǎn)防范。鐵路工程項(xiàng)目一般會(huì)選擇勞務(wù)派遣的形式進(jìn)行工程施工，但有些企業(yè)對于雇傭的勞務(wù)人員并不了解，目前的勞務(wù)人員具有文化水平較低、安全意識較差等特點(diǎn)，沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)和會(huì)議指引就直接開工，導(dǎo)致在施工過程中出現(xiàn)很多技術(shù)不專業(yè)等現(xiàn)象。同時(shí)由于操作手法不當(dāng)和對自身的安全不重視等因素，加上施工現(xiàn)場危險(xiǎn)性較高，一些勞務(wù)人員時(shí)常發(fā)生工傷，容易引發(fā)各種糾紛，給企業(yè)造成不良影響。為了避免施工技術(shù)不當(dāng)和施工人員傷亡帶來的風(fēng)險(xiǎn)，在勞務(wù)派遣時(shí)，企業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)對勞務(wù)人員具備一定的了解，選擇專業(yè)性比較強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的施工方，在施工之前開展集體會(huì)議，講明施工要求和注意事項(xiàng)，提醒大家注意安全等，節(jié)約人員問題造成的成本虧損。
5.企業(yè)員工在技術(shù)操作時(shí)錯(cuò)誤決策的風(fēng)險(xiǎn)防范。企業(yè)員工在技術(shù)操作中一般具備以下幾種風(fēng)險(xiǎn)可能：首先，企業(yè)員工的技術(shù)水平停滯不前，跟不上時(shí)代的發(fā)展步伐。我國目前鐵路施工人員年齡普遍偏大，雖具有一定經(jīng)驗(yàn)，但是對新技術(shù)的學(xué)習(xí)能力欠缺，運(yùn)用老套的經(jīng)驗(yàn)指揮施工，沒有根據(jù)市場變革調(diào)整技術(shù)策略，造成施工受阻還不明所以。其次，是企業(yè)員工具備一定的技術(shù)能力，但在施工過程中中飽私囊，利用現(xiàn)有條件從各方面克扣施工所需材料等經(jīng)費(fèi)，造成施工后期出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題。鐵路工程項(xiàng)目是一個(gè)需嚴(yán)肅對待的工作，無論是施工員工的個(gè)人能力還是品德素養(yǎng)都能影響施工進(jìn)程。另外，對專業(yè)人才的配用不合理，有些人才適合監(jiān)管施工流程，卻被調(diào)配到技術(shù)崗位；有些人員技術(shù)過硬，卻安排其負(fù)責(zé)人員調(diào)動(dòng)，往往還可能發(fā)生有一些部門因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)的調(diào)離而無法正常地運(yùn)作，給后期收尾的施工帶來諸多不便。因此，企業(yè)在選拔施工員工時(shí)，應(yīng)提前考察其專業(yè)和非專業(yè)方面的水平，對于技術(shù)水平低或品德素質(zhì)缺失的員工堅(jiān)決不予錄用，相反，給優(yōu)秀的員工自由的發(fā)展空間，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部員工水平和外部施工水平的同步進(jìn)步。
6.鐵路工程企業(yè)在招標(biāo)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)防范。企業(yè)招標(biāo)應(yīng)秉持公平、公正、公開的原則，以科學(xué)的招標(biāo)要求面向社會(huì)，對相應(yīng)評標(biāo)人員定時(shí)檢測專業(yè)能力，并強(qiáng)化培訓(xùn)內(nèi)容，在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立完善的培訓(xùn)體系，加強(qiáng)與其他企業(yè)的交流互動(dòng)。定期展開招標(biāo)論壇會(huì)，探討企業(yè)之間在招標(biāo)過程中遇到的突發(fā)狀況的解決方案，以及招標(biāo)中各企業(yè)應(yīng)考慮的因素，哪些做重點(diǎn)要求，哪些做次要忽略等，不斷完善招標(biāo)體系，最好引進(jìn)國家認(rèn)可的專業(yè)工程造價(jià)師、高級工程師和相關(guān)專家參與招標(biāo)，在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立各類專家人才的數(shù)據(jù)庫，方便后期的合理調(diào)配。
五、結(jié)語
綜上所述，決策施工各個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)謹(jǐn)性，針對從合同的簽訂到最后的收工都制定完整的監(jiān)督管理體系，提前評估有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)情況，及時(shí)對已有的風(fēng)險(xiǎn)找出解決辦法，強(qiáng)化相關(guān)人員的專業(yè)能力，做到責(zé)任到人并加強(qiáng)溝通，在提高工作效率的同時(shí)，注重工程質(zhì)量，保證工程的順利完成。
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作者:林征 單位:北京華鐵瑞通技術(shù)有限公司
鐵路工程施工成本管理現(xiàn)狀及建議論文 篇3
摘要：結(jié)合當(dāng)前鐵路工程施工管理的實(shí)際情況，詳細(xì)的探討了鐵路工程施工管理過程中存在的主要問題。以此為依據(jù)，以提高工程管理整體水平為目的，分別從施工現(xiàn)場管理、施工進(jìn)度管理以及施工管理體系的完善三個(gè)方面提出了對應(yīng)的處理措施，形成了具有鐵路施工特色的工程管理體系。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工管理；進(jìn)度管理
隨著當(dāng)前我國高速鐵路規(guī)劃建設(shè)里程的不斷增加，高速在鐵路工程施工中所占的比例不斷增加，這使得我國鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。為了滿足線路提速與鐵路運(yùn)行安全的實(shí)際需要，在鐵路工程建設(shè)施工過程中需要應(yīng)用大量的新技術(shù)，這一方面提高施工質(zhì)量和施工效率，同時(shí)也使得傳統(tǒng)的施工管理方式跟不上技術(shù)更新的步伐，導(dǎo)致鐵路工程施工管理過程中存在一定的問題。因此，分析當(dāng)前鐵路工程施工管理過程中存在的主要問題，結(jié)合當(dāng)前鐵路工程建設(shè)的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)和要求，提出對應(yīng)的工程施工管理措施，對提高鐵路工程建設(shè)質(zhì)量具有重要意義。
1鐵路工程施工管理存在的主要問題
1.1施工設(shè)備管理不到位
在對現(xiàn)代化施工設(shè)備的管理方面，因?yàn)楫?dāng)前鐵路施工大多使用大型的機(jī)械設(shè)備施工，這使得機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀況直接影響施工進(jìn)度與工程質(zhì)量。影響施工設(shè)備狀態(tài)及其使用年限的主要因素包括經(jīng)濟(jì)因素與設(shè)備的技術(shù)因素兩個(gè)方面。為了保證設(shè)備在固定的使用年限內(nèi)正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，在施工過程中應(yīng)該根據(jù)具體的施工情況正確的使用機(jī)械設(shè)備，不得為了趕工期而過度使用設(shè)備。但是，在實(shí)際的施工過程中存在著設(shè)備負(fù)荷過重等問題，使得機(jī)械設(shè)備的壽命因?yàn)槠谳d荷而迅速縮短。同時(shí)，在施工之后部分工作人員并沒有根據(jù)設(shè)備的磨耗和運(yùn)行情況做好設(shè)備的保養(yǎng)工作，使得設(shè)備在施工過程中出現(xiàn)故障。一旦出現(xiàn)故障，不但損壞的設(shè)備需要維修，而且耽誤了施工工期，導(dǎo)致整個(gè)工程項(xiàng)目的施工成本增加。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前鐵路工程項(xiàng)目施工中因?yàn)樵O(shè)備損壞而導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題占到了鐵路工程施工事故的25%。因此，做好施工設(shè)備的管理尤為必要。
1.2鐵路工程施工管理中存在的管理通病
1.2.1市場準(zhǔn)入機(jī)制混亂
在部分地區(qū)存在著市場準(zhǔn)入機(jī)制混亂的問題，參與到鐵路工程施工中的相關(guān)單位甚至不具備對應(yīng)的施工資質(zhì)，有的雖然獲得了相關(guān)的資質(zhì)但是實(shí)際施工能力不足，嚴(yán)重影響了工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。部分單位在施工過程中存在著無證作業(yè)、借證賣照、超資格開展工程承包等問題，給鐵路工程留下了質(zhì)量和安全隱患。
1.2.2施工流程不規(guī)范
存在的主要不規(guī)范施工流程包括：
�、偎扇〉氖┕し桨笡]有進(jìn)行有效的可行性分析，容易造成施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題；
②施工工藝選擇不合適，采取的技術(shù)組織不當(dāng)，違反相關(guān)規(guī)定施工等；
③在施工過程中隨意對施工放那進(jìn)行修改，而且沒有向監(jiān)理與設(shè)計(jì)部門備案；
�、茉谑┕ね瓿芍鬀]有交給相關(guān)部門驗(yàn)收而直接擅自使用，導(dǎo)致鐵路工程存在安全問題。
2鐵路工程施工管理問題處理措施與建議
2.1加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理力度
在鐵路工程施工過程中應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際施工環(huán)境，在施工之前做好相關(guān)的勘測工作，針對其中可能存在的軟土地基等采取針對性的施工方案。確保組織施工管理工作到位，并采取責(zé)任實(shí)名制，將一個(gè)完整的工程項(xiàng)目通過拆分、下放到具體的部門和個(gè)人，并交由專人進(jìn)行處理，通過落實(shí)到人的方式減小隱患發(fā)生的概率。在工程材料的使用方面也應(yīng)該做到嚴(yán)格控制，并根據(jù)相關(guān)要求使用要求的材料，提前做好預(yù)算工作，根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)度進(jìn)行合理調(diào)配，從而有效避免成本失控和質(zhì)量問題。在施工現(xiàn)場應(yīng)該做好“自檢”、“監(jiān)理盤查”與“項(xiàng)目抽查”相結(jié)合的“三檢”工作，增加對整個(gè)工程項(xiàng)目的整體檢查力度，將質(zhì)量隱患、安全隱患控制到最低。在鐵路工程施工的過程中還應(yīng)該嚴(yán)格遵照施工標(biāo)準(zhǔn)及流程開展施工管理，通過內(nèi)部檢查與外部檢查相結(jié)合的方式開展工程監(jiān)督工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理，并上報(bào)相關(guān)部門，從而避免后續(xù)因?yàn)榉倒ざ斐沙杀炯肮て诘睦速M(fèi)。尤其要做好施工設(shè)備的管理工作，要求設(shè)備操作人員持證上崗，且實(shí)施“專人專機(jī)”，將施工設(shè)備的維護(hù)和使用落實(shí)到具體的人，有利于保證設(shè)備的正常穩(wěn)定使用。
2.2做好鐵路工程施工進(jìn)度管理
在鐵路工程項(xiàng)目施工的過程中，因?yàn)槭┕みM(jìn)度管理松懈而導(dǎo)致的管理問題所占的比重越來越大。由于鐵路工程建設(shè)復(fù)雜、工期緊，部分施工單位為了追趕施工進(jìn)度、加快其中部分施工環(huán)節(jié)的施工速度，導(dǎo)致其中存在諸多質(zhì)量問題、安全問題，甚至引發(fā)嚴(yán)重的工程安全事故。因此，在實(shí)施鐵路工程建設(shè)管理的過程中應(yīng)該嚴(yán)格遵循施工進(jìn)度計(jì)劃，對施工各個(gè)階段的工作內(nèi)容、周期等進(jìn)行合理分析和劃分，保證工程施工進(jìn)度管理的合理性。同時(shí)，要對影響施工進(jìn)度的相關(guān)因素予以明確，制定針對性的解決策略，盡量保證施工項(xiàng)目進(jìn)度達(dá)到預(yù)定要求。當(dāng)鐵路工程施工過程總出現(xiàn)因?yàn)楣に嚬ば蚍倒�、質(zhì)量問題而導(dǎo)致進(jìn)度延期時(shí)，施工單位必須綜合考核各個(gè)施工工序，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上合理的壓縮部分環(huán)節(jié)的施工周期，確保施工進(jìn)度與預(yù)定時(shí)間的整體同步。
2.3建立完善的施工管理體系
在構(gòu)建鐵路工程施工管理體系的過程中要針對鐵路工程的實(shí)際情況和特色，開展施工管理體系的改革與創(chuàng)新，使得工程管理制度與鐵路工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步。通過建立一個(gè)完善的工程施工體系對促進(jìn)施工管理工作的有效開展，預(yù)防施工管理問題極為重要。在具體的實(shí)施過程中，首先要結(jié)合現(xiàn)代鐵路工程的特點(diǎn)，對工程管理中存在的主要問題進(jìn)行綜合評價(jià)，了解工程施工管理的現(xiàn)狀，針對性的在既有施工管理體系上進(jìn)行完善和健全；其次，要考慮既有鐵路工程施工企業(yè)的整體組織架構(gòu)和項(xiàng)目管理框架，使得改革和創(chuàng)新形成的管理體系與項(xiàng)目管理流程吻合。
作者:任光 單位:中鐵二十二局哈建公司
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