關(guān)于中小企業(yè)物流管理改革的若干建議論文
一、中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
物流管理水平的好壞不僅決定著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的管理水平，更是影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。目前，很多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始重視物流管理，但是，由于對(duì)物流管理的認(rèn)知程度有限，在實(shí)際的工作中仍然面臨著許多問(wèn)題，特別是一些中小企業(yè)在這一方面的問(wèn)題尤其突出，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
一是觀念落后。認(rèn)為物流管理只是運(yùn)輸貨運(yùn)的管理或倉(cāng)庫(kù)的管理，偏重實(shí)物管理而忽略信息和體系的管理。
二是方法和管理手段落后。特別是中小企業(yè)，仍是人工管理，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)快速的變化。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)MRP、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。
三是專(zhuān)業(yè)人員不足�，F(xiàn)代化的管理必須靠有現(xiàn)代化知識(shí)的人才，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)和知識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)。由于在觀念認(rèn)識(shí)方面的偏差，中小企業(yè)的物流管理人員也嚴(yán)重老化。因此，要解決企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題，就必須解決企業(yè)管理人員的觀念問(wèn)題，搞清楚物流管理的內(nèi)容，只有這樣才能使用適當(dāng)?shù)墓芾矸椒ê褪侄危拍芘鋫溥m當(dāng)?shù)娜藛T，才能達(dá)到物流管理的目的和發(fā)揮其應(yīng)有的效果。
二、先進(jìn)的物流管理觀念
（一）物流管理的概念。物流原指一切物的流動(dòng)，是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中必不可少的環(huán)節(jié)。現(xiàn)在的物流管理是一個(gè)管理的過(guò)程，物流管理的范疇貫穿于原材料供應(yīng)到提供成品的整個(gè)過(guò)程，它是一個(gè)系統(tǒng)的管理過(guò)程，通過(guò)協(xié)調(diào)物資和信息在客戶(hù)、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng)，從而使市場(chǎng)的需求得到滿(mǎn)足。因此，我們說(shuō)物流管理是一個(gè)整體概念。
�。ǘ┪锪鞴芾沓杀镜膬�(nèi)涵。企業(yè)的任何經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是有成本的，物流管理的成本主要由以下幾個(gè)方面組成：
1。材料采購(gòu)規(guī)模成本：當(dāng)選定材料和供應(yīng)商后，材料成本在一定時(shí)期內(nèi)相對(duì)固定，但和采購(gòu)批量和規(guī)模有一定的關(guān)系。因此，如何決定采購(gòu)批量是控制材料成本的一個(gè)關(guān)鍵因素。采購(gòu)規(guī)模成本不包括材料成本，但采購(gòu)規(guī)模批量大小影響著材料采購(gòu)成本的高低，達(dá)到一定的采購(gòu)規(guī)模得到的優(yōu)惠價(jià)格，我們稱(chēng)為優(yōu)惠價(jià)，這個(gè)由于規(guī)模造成的成本差別暫且叫做材料的采購(gòu)規(guī)模成本，其實(shí)就是通過(guò)批量訂貨節(jié)約的成本。
2。持有成本：存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其他一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。
3。倉(cāng)儲(chǔ)成本：大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。
4。機(jī)會(huì)成本：機(jī)會(huì)成本是指由于不能滿(mǎn)足客戶(hù)訂單或需求所造成的銷(xiāo)售利潤(rùn)損失。
5。物流管理成本：管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用和辦公軟件等費(fèi)用。
6。運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開(kāi)支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。一般企業(yè)僅僅把運(yùn)輸成本看作物流成本，其實(shí)是不完整的。
�。ㄈ┪锪鞴芾沓杀镜慕M成分析。由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的'“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄，因此，要真正知道企業(yè)的物流成本是比較困難的。在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)很模糊的領(lǐng)域。一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：
企業(yè)物流管理成本=運(yùn)輸成本+持有成本+倉(cāng)儲(chǔ)成本+物流管理成本
顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類(lèi)考慮的，筆者認(rèn)為物流總成本還應(yīng)該考慮到材料采購(gòu)規(guī)模成本，也就是采購(gòu)成本的差異，以及機(jī)會(huì)成本等因素，及以上的各個(gè)單項(xiàng)成本之綜合。但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界和開(kāi)放性的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門(mén)中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴中。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，企業(yè)對(duì)物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度仍然很大。
物流管理的目的就是要統(tǒng)籌有序安排，統(tǒng)一管理信息，保證企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)正常有序地進(jìn)行和滿(mǎn)足客戶(hù)需求，同時(shí)使得物流總成本能夠在可控制的范圍之內(nèi)。當(dāng)然成本更低是個(gè)目標(biāo)，是個(gè)需要不斷完善的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，只要這個(gè)成本是在預(yù)算之中的，或在可控范圍內(nèi)的，這個(gè)目的也就達(dá)到了。有的企業(yè)追求所謂的最低，其實(shí)是個(gè)誤區(qū)。
通過(guò)對(duì)中小企業(yè)物流成本的調(diào)查，如果物流總成本占總成本的30%，在產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下，由于訂購(gòu)批量的區(qū)別造成的價(jià)格差異約為5%—20%，平均為8%左右。這幾項(xiàng)成本其實(shí)是互相關(guān)聯(lián)的，如訂購(gòu)批量大了，采購(gòu)價(jià)格會(huì)降低，采購(gòu)規(guī)模成本會(huì)下降，但庫(kù)存量會(huì)增加，持有成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本及管理成本等均會(huì)有所增加。所以，到底是增加采購(gòu)批量還是縮小批量，要根據(jù)企業(yè)自身情況來(lái)決定。倉(cāng)儲(chǔ)成本和倉(cāng)儲(chǔ)管理成本相對(duì)來(lái)說(shuō)比較固定一些。運(yùn)輸成本也會(huì)隨著所選擇的運(yùn)輸方式、第三方物流公司以及貨物批量、要求到達(dá)的時(shí)間的不同而造成比較大的區(qū)別，是物流成本中比較重要的一個(gè)部分，是需要企業(yè)重點(diǎn)考慮的方面。
物流管理總成本應(yīng)為以上單項(xiàng)成本之和，單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其他部分成本增加，如果處理不當(dāng)，就甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。一般來(lái)說(shuō)，隨著庫(kù)存數(shù)量的增加，各項(xiàng)成本會(huì)相應(yīng)的增加或減少，但每個(gè)企業(yè)有自己的數(shù)量，有時(shí)候也會(huì)隨著情況的變化而變化。總之，物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。
物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，可以使企業(yè)從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問(wèn)題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。
三、中小企業(yè)物流管理改革的建議
�。ㄒ唬┙⑦m合企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)。從生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)到倉(cāng)庫(kù)管理，今天的物流管理作業(yè)和庫(kù)存控制作業(yè)已十分多樣化、復(fù)雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說(shuō)根本不可能。如果不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間、產(chǎn)生庫(kù)存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶(hù)服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此，應(yīng)用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身情況出發(fā)，找到能滿(mǎn)足自己需要的系統(tǒng)。筆者建議可以從倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)入手，因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)是企業(yè)物流管理的一個(gè)最原始的來(lái)源，而且倉(cāng)庫(kù)也是企業(yè)和供應(yīng)商及客戶(hù)之間的數(shù)據(jù)交換點(diǎn)，最需要信息化管理，同時(shí)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)也是最簡(jiǎn)單最易操作的模塊，因此，倉(cāng)庫(kù)信息管理最容易被企業(yè)采用并帶來(lái)效益。只有倉(cāng)庫(kù)的出人庫(kù)系統(tǒng)、報(bào)表系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)正確、完善了，在此基礎(chǔ)上，再聯(lián)系到采購(gòu)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等，才能形成適合自己的物流管理信息系統(tǒng)。
�。ǘ┮�(guī)范企業(yè)內(nèi)部的管理程序和制度。有了物流信息系統(tǒng)等硬件手段，如果沒(méi)有企業(yè)內(nèi)部的管理程序和制度等軟件手段做保證，那么得來(lái)的數(shù)據(jù)也是不真實(shí)的，在實(shí)際中也是無(wú)法使用的。這就要求企業(yè)必須有適合自己的標(biāo)準(zhǔn)操作流程，即SOP—標(biāo)準(zhǔn)操作流程，指符合企業(yè)自身需要的各工作崗位的操作規(guī)范。SOP的制定必須要符合自己企業(yè)的實(shí)際情況，要充分聽(tīng)取一線(xiàn)員工及相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，要得到全體人員的同意才可執(zhí)行，一旦執(zhí)行就必須要嚴(yán)格把關(guān)，不符合規(guī)定的行為都是不允許的，不管是對(duì)于任何人。
中小企業(yè)管理者往往以為自己企業(yè)小、不復(fù)雜，不需要制定操作流程，而這往往造成其做法多變，沒(méi)有章法，日積月累，最后造成無(wú)法控制的局面。所以，企業(yè)不論大小，各項(xiàng)工作都必須要有制度和流程，這不僅是企業(yè)正常運(yùn)作的需要，也是管理信息化所要求的。
�。ㄈ┙⑴囵B(yǎng)物流管理人才的機(jī)制。由于市場(chǎng)消費(fèi)需求的個(gè)性化發(fā)展，中小企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越依靠有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和物流配送體系來(lái)解決時(shí)間和空間的供求矛盾以滿(mǎn)足消費(fèi)需要。離開(kāi)了現(xiàn)代物流就沒(méi)有真正的好的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)需要進(jìn)一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來(lái)實(shí)現(xiàn)。
中小企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強(qiáng)與學(xué)校和管理咨詢(xún)公司的通力合作，積極參加咨詢(xún)公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班；建立物流操作示范區(qū)，培育技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，優(yōu)勝劣汰；加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才；當(dāng)然，物流人才的培養(yǎng)最關(guān)鍵的還在于從自身企業(yè)實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)代先進(jìn)的物流管理理論，開(kāi)發(fā)出適合企業(yè)自身需要的物流信息系統(tǒng)，形成適合企業(yè)自身發(fā)展的物流流程體系。只有這樣，我們才能真正提高企業(yè)的物流水平，強(qiáng)化企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，使企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
�。ㄋ模┙⑦m合需要的培訓(xùn)制度。培訓(xùn)是保證企業(yè)物流通暢的重要因素，流程培訓(xùn)和崗位操作培訓(xùn)同樣重要。培訓(xùn)有兩個(gè)重要目的：一是增加人們對(duì)系統(tǒng)或流程相關(guān)知識(shí)的了解；二是規(guī)范員工的行為方式。通過(guò)培訓(xùn)使員工不僅要明確什么是SOP流程，為什么要這樣做，不這樣做會(huì)有什么結(jié)果，它的實(shí)施將給企業(yè)帶來(lái)哪些變化，而且要明確實(shí)施SOP后各個(gè)崗位的人員如何進(jìn)行新的工作方式。培訓(xùn)將采用授課和現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)的方式進(jìn)行。
物流管理作為一種新的企業(yè)管理手段和方法，已經(jīng)越來(lái)越被中小企業(yè)所重視。中小企業(yè)物流管理要以科學(xué)性、系統(tǒng)性為基礎(chǔ)，針對(duì)企業(yè)內(nèi)在的特點(diǎn)和外部環(huán)境要求來(lái)逐步完善，只有這樣才能提高企業(yè)物流的水平和企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
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