語文閱讀試題及答案：開車會成為窮人的標志嗎
在狄更斯的《匹克威克外傳》風行英倫之時，如果說將來富人多是瘦子，窮人多是胖子，誰都會覺得是異想天開。如今呢，在發(fā)達國家，窮人的肥胖癥最為嚴重。走進富人區(qū)，則苗條的人明顯多起來。可見，未來往往在我們的想象之外。那么，在現今這個開法拉利炫富的時代，如果說日后開車的多是窮人，富人反而很少開車出行——這種預言，是否會像貧富的胖瘦一樣兌現呢？
《經濟學人》曾提綱挈領地展望了汽車的前程：目前地球上有十億多輛汽車。僅2012一年，就增加了6000余萬輛新車。預計到2020年，世界汽車擁有量可能翻一番。毫無疑問，汽車，是世界經濟的命脈。
不過，未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發(fā)展中國家。發(fā)達國家的汽車擁有量已經到頂，甚至有可能下降。從總體上看，發(fā)達國家的汽車旅行里程在2004年觸頂，自2007年經濟危機前開始下降。
根據對人口社會學的初步分析，我們能夠推斷出這些現象是一個長期的趨勢，而非一時經濟波動所造成的短期失常。在發(fā)達國家，嬰兒潮一代的前鋒，即1945年出生的人，大部分都開車的。如今開車的退休老人比任何時代都多。六十幾歲的英國人中，79%有駕照。美國60—64歲這個年齡層的人中，90%以上開車。這比任何年齡段的比例都高，這代人是最癡迷汽車的一代。他們年輕時，汽車象征著自由、財富、美國夢，汽車難以和他們的生命分開。然而，他們恰恰是正在退場的一代。
新一代的年輕人考駕照的年齡普遍偏晚。駕照拿得晚的人，一般開車比較少。英國一項研究顯示，快三十歲時領到駕照的，比起年輕十歲就開始開車的人來，開車要少30%。在德國，年輕的有車家庭在增加，但開車的卻少了。大家買了車，但越來越多的時間是放在那里，偶然才用。2001—2009年間，美國18—34歲年齡段年收入7萬美元以上的階層，公交使用增長了100%。當然，絡的.流行，也使許多開車出行成為不必要。在英國，六分之一的零售是在上進行，美國也達到了二十分之一。有研究表明，美國18—34歲這個年齡段以絡代替汽車的比例比任何年齡段都高。年輕人越來越把汽車當成日常工具，而不是什么“美國夢”的象征，不是非追不可的時髦。
另一個潮流，則是城市化。在發(fā)展中國家，城市中剛富起來的中高產階層是汽車的主要消費者。在發(fā)達國家，農村地區(qū)最依賴汽車，城市則更靠公交、自行車或步行。據估計，在發(fā)達國家，城市人口的比例，將從2010年的77%上升到2050年的86%。這意味著，將把接近10%的發(fā)達國家人口從對汽車的依賴中解放出來。
特別需要注意的是，21世紀發(fā)達國家的城市化，和20世紀不同。汽車在20世紀的城市化中扮演了核心的角色。戰(zhàn)后的美國，其城市的發(fā)展圍繞著汽車來演繹，城市化變成了郊區(qū)化的鋪張發(fā)展，中高產階層移居郊外；市區(qū)空洞化，成為貧困、高犯罪率和破敗的學區(qū)，形成難以根治的“城市病”。為汽車服務的高速公路，則成為基礎設施的骨干，使白領階層得以在郊區(qū)的“睡城”和都市的辦公室之間每日遠距離通勤，最終導致公路不堪重負，嚴重擁堵。這使郊外中高產階層的生活質量大打折扣。
面臨這些挑戰(zhàn)，歐洲城市首先開始了去汽車化的進程。哥本哈根等城市，大力擴張自行車道，強化公交體系，同時減少停車位，增加停車費。倫敦等城市以不同的形式征收擁堵費。美國也在討論類似的計劃。這次美國房市崩解后的復蘇，清晰地顯示了郊區(qū)化的沒落和城市的復興。
有觀察家指出，有錢人開始返回城市。他們對開車感到厭煩，希望在工作地點附近居住。如果這樣的潮流看漲，那么城里的高房價就可能把窮人擠走，而富人少開車、窮人離不開車的現象，就不再是天方夜譚了。
1. 關于“發(fā)達國家汽車擁有量已經到頂”這種說法的依據，下列表述不正確的一項是（ ）
A．在發(fā)達國家，汽車消費是最大開支之一，但經濟危機導致這些國家的汽車擁有量已經到頂，甚至可能下降。
B．開車的老年人的人數比例在一些發(fā)達國家是最高的，但是，這個時代的主體卻并不是老年人。
C．在發(fā)達國家，最依賴汽車的是農村，而城市化的發(fā)展使得城市人口正在增加，將會讓發(fā)達國家的人口越來越從對汽車的依賴中解放出來。
D．公共交通的發(fā)達和絡的流行使得新一代只是在較少的時間里才偶爾用一用汽車。
2.下列理解和分析，不符合原文意思的一項是（ ）
A．汽車曾經在城市化中起到了非常重要的作用，但是，隨著時代的變化，汽車的優(yōu)勢越來越受到各種因素的限制，這在美國體現得尤其典型。
B．現階段，由于發(fā)展中國家和發(fā)達國家的汽車消費主體不同，城市化的進程加快使得這兩種國家對汽車的依賴程度剛好出現相反的趨勢。
C．自由、財富、美國夢，這些意義曾經集中體現在對汽車的癡迷上，而對于現在的美國年輕人來說，汽車已經越來越只是日常工具。
D．剛剛過去的這一年里，全世界增加了6000余萬輛新車，這個龐大的消費群體主要集中在發(fā)展中國家。
3.下列對原文的理解和分析，不符合原文意思的一項是（ ）
A．在發(fā)達國家，難以根治的“城市病”使中高產階層移居郊外，但郊區(qū)化的鋪張發(fā)展使得公路嚴重擁堵，反而使郊外中高產階層的生活質量大打折扣。
B．郊區(qū)化的沒落和城市的復興，會導致發(fā)達國家的城市房價上漲，這就可能會把窮人從城市里擠走，富人少開車、窮人離不開車的現象就會成為可能了。
C．強化城市公交體系，采取限制汽車使用的種種措施，已經有越來越多的發(fā)達國家將去汽車化的工作擺上了議事日程。
D．21世紀，汽車在發(fā)達國家城市化的進程中不再扮演核心的角色，有錢人正在開始返回城市，美國房市崩解后的復蘇就是很好的證明。
1. A 原文第三段有這樣的闡述“不過，未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發(fā)展中國家。發(fā)達國家的汽車擁有量已經到頂，甚至有可能下降”。
2. D “這個龐大的消費群體主要集中在發(fā)展中國家”的表述不對，原文說的是“未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發(fā)展中國家”。
3. A “難以根治的‘城市病’使中高產階層移居郊外”表述不對，原文的第七段中，因為戰(zhàn)后的美國實行郊區(qū)的鋪張發(fā)展，中高產階層移居郊外，才進而造成市區(qū)空洞化，形成難以根治的“城市病”。
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